本篇主要内容：2月份客车市场创下近十年新高，新品研发季度末3月期触底反弹，福田欧辉“卡车元素”8米级公交新品，金旅朝歌TOJOY公交造型座位化移植，宇通模块化混动C11座位、中车C06大行李舱公交，“国产CITO”族群再扩大，上汽大通大拿M1系列化，中通T6 BEV客厢、远程星智长轴版迈入7立方级。
2月份客车市场创下近十年新高，新品研发季度末3月期触底反弹
根据中汽协月度产销快报，2024年2月份M类客车市场销售3.57万辆，三项增速均告领先：环比增长1.7%、同比增长6.9%，累计增长达到29.2%，成为商用车大盘中唯一增长的基础类别（N类货车全军覆没）。与过去十年同期相比，今年2月份创下历史最佳战绩，与十年均值2.41万辆相比也遥遥领先，为2024年开了一个好彩头。宏观来看，上轮高峰期还是2015年新能源爆发时的3.27万辆，如今的客车行业连续两年实现爬坡，似有夺回昔日失地的希望。具体看：
传统大、中客单月分别销售3095和1722辆，同比增长23.4%和47.8%，进入2024年双双实现“两连增”。1-2月份，大中客累计销售1.17万辆，同比增速65.7%取得不错开局。在市场多年下行和新能源补贴彻底退坡后，大中客告别增量市场时代、转入自然更新阶段，目前考虑如何盘活即有资源、重构客户需求已是行业的当务之急。
轻型客车销量3.09万辆、同、环比分别增长4.0%和10.0%，份额高达86.6%，切实践行了M类客车基石的行业地位。1-2月份，轻型客车累计销售5.90万辆，同比增长23.4%，在做好“量的保证”同时，也在进行内部的深层次进化。
今年3月期工信部第381批公示，M类客车新品合计32款，同、环比增长113.3%和18.5%，虽仍不及半年均值的34.8款（环比上月期下降0.4款/半年），却在一季度实现触底反弹，V型走势也为即将开启的春季研发旺季埋下铺垫。本月期共有11家车企、覆盖1-12款新品，其中仅有福田系的欧辉新能源BJ和中车系的常德中车CKY两家客改厂。3月14日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，其中多处提及支持新能源公交车、柴油货车更新，为商用车市场注入一针久违的强心剂。
福田欧辉“卡车元素”8米级公交新品，金旅朝歌TOJOY公交造型座位化移植
福田欧辉新能源本批申报了“卡车元素”的8米级公交新品，应用了同集团重卡平台欧曼银河的前大灯，继早年全行业五十铃风、后期解放J6/东风天龙们之后，成为时下为数不多的“卡客车”产品。
新品包括BJ6859/6819EVCA-N两款纯电动低入口城市客车，卡车风格钻石状星河矩阵式前大灯，配合V字型镀铬装饰条和熏黑底板，以及新款组合尾灯，整体风格与现有产品有较大差异。样车采用了紫/蓝色涂装以及新款图案，考虑到欧辉新能源是北京公交集团的参股单位，或在暗示北京市场考虑换装？
两款新品车长8540/8145mm，轴距4750/4360mm，拥有2.5或2.55米两组车宽，前独立、后空气悬挂，额定载客60-75人、19-29座或55-70人、21-29座，分别搭载宁德时代LFP动力电池，福田165或150kW电驱系统。以上两款均采用电机直驱系统，FTTB100J与FTTB095A最高转速同为3000rpm，虽然只有15kW/20马力的动力差，但最大扭矩分别为2000和1600Nm，在8-9米规格的客车产品中已是明显的“级别差”而无法通用。
厦门金旅本批将最新一代公交平台朝歌系列的产品资源嫁接到座位平台上，申报了XML6118JEVJ01纯电动客车，同时扩展了简化版的领航者造型。对于擅长造型切换的金旅而言，此举似属“家常便饭”。
该车全长10990mm，基础车高3380mm属于车身规格，整体偏向普版团体通勤风格，轴距6040mm、前/后空气悬挂，额定载客36-52人，搭载宁德时代或福鼎时代176.04度LFP动力电池，金龙新能源260kW电驱系统，续驶420公里。由于车高增加，该车前后围仅借用了灯具资源，其余部分重做造型，比如拉长前大灯与雾灯距离、做大黑区范围，另从车头装饰条上的“TOJOY”字母可知应为“朝歌”的海外版译名。但考虑到朝歌公交款采用的线型灯具更适合方基调，本次造型移植也倾向于BOX风格，与此前“北极星POLESTAR”造型的相对圆润风格迥异。由于传统客车行业今非昔比，产品层面的有限资源应用最大化无可厚非，这也是市场低迷时的一种生存之道。
该车同时可选简化版的领航者NAVIGATOR造型，取消了相对繁复的Z字型侧围装饰件，仅在窗线位置保留“GOLDEN DRAGON”字样的小幅装饰件，亦可认为是金旅旭程中客的大型化升级款，但在后围沿用了凯歌的“TRIUMPH”字样——此类产品混搭风不禁让人想起宇通大型公交早年“一款车型可选六款前后围”的操作。
宇通模块化混动C11座位、中车C06大行李舱公交，“国产CITO”族群再扩大
由于近期的轻客新品相对弱势，反而凸显出大中客新品之于M类客车的“兜底作用”，本月期其继续占据八成以上份额。具体看：
本批仅有一款轻客新品采用ICE动力，即南汽新得意NJ6556ACD多用途乘用车，后单胎驱动，额定载客9座，搭载南维柯NV25E6型2.5L、150马力柴油机+5档MT变速箱，油耗8.2L/100km。余下31款新品均为新能源动力，包括一款FCV新品，即福田欧辉新能源BJ6126FCEVUH-N2燃料电池客车，车长12米、额定载客27-50座，为氢能客车保留了微弱火种。在彻底解决车辆公路化、高速工况应用之前，氢能对于客车仍属“非必需品”。
在BEV新品中：公交类独占六成强份额，轻型十款＞中型八款＞大型两款，新品层面的降幂排列也揭示了公交车辆小型化的必然；座位客车合计六款、约两成份额，由于公路客运持续低迷，主流车企试图押宝旅游客运来扭转当前不利局面；中巴两款均为“最后一公里”的智能小巴，上汽大通的纯电智慧轻型车架构平台也开始产品系列化。
宇通本批申报了C11系列ZK6116CHEVPG61插电式混合动力城市客车，鉴于新能源座位在全系客车中属于少数派，而HEV在新能源客车技术路线中已是明日黄花，两个“小众”标签相遇也暗示了罕见的特性。该车采用早年的模块化造型合装平台，此前曾衍生有ZK6148HQB等高级公路客车产品，但目前已被新7系全面替代，从该车可选侧围造型可知已与新7系“融会贯通”。该车属“座位客车结构、公交公告申报”，全长10990mm，基础车高3310mm属低车身规格，轴距5550mm、前/后空气悬挂，额定载客24-51座，匹配玉柴6.2L、270马力柴油机，盟固利30.134度LMO动力电池，油耗16.5L/100km。宇通此前同系曾申报有ZK6113CHEVPQY51插电式混合动力客车（2018年11月第314批）和ZK6113CHEVPG61插电式混合动力城市客车（2020年7月第334批），均为车长11300mm、车高3695mm，分别搭载玉柴YCS06270-58或YCS06270-62柴油机，油耗均为18L/100km。另早年中通、上饶等企业亦大力发展混动座位客车，但由于始终未出现适合高速-城郊-城市多模工况的HEV系统，故只在城市新能源租赁市场进行尝试，目前仍有存世作品得见。
中车时代申报了C06系列TEG6661BEV04纯电动城市客车，公告主视图显示该车右侧中部采用了大行李舱结构，根据尺寸比例研判大约1.4-1.5米宽、覆盖一个窗跨距，而对应车内部则采用封闭式高台阶、顶部设置有围栏扶手，相当于把此前轴间右侧车内座椅区改为车外行李区。该车全长6645mm、轴距3450mm，额定载客41/45人、19-22座，搭载宁德时代LFP动力电池，中车时代160kW电驱系统，是短途城间客运或农客运输的有力替代品。目前“农村客货邮”已是交通领域的重点试点项目，相关车企亦应把握契机、及时介入农村客运及物流电动化市场。
时下的“国产CITO”快速风靡全国，7-9米相关车型也如雨后春笋般涌现，本批亦有相关新品问世。
宇通本批对宇光E8MAX继续系列化，申报了ZK6816BEVG22L纯电动低地板城市客车，在其8.5米基础上变更车长、车宽和电量，在产品经济性上又迈出一步。该车全长8145mm，宽2420mm也调整至常规中型公交尺寸，轴距缩短至5250mm（依然相当于常规10米级水平），前独立、后复合悬挂，最大额定载客较8.5米款减少8人，搭载郑州深澜或宁德时代160.505度LFP动力电池，宇通180kW电驱系统，续驶450公里。
中通客车申报了N8系列LCK6886EVGRP纯电动低入口城市客车，即自己的“国产CITO”车型，全长8755mm、轴距5700mm，搭载武汉弗迪单体、潍柴新能源成组210.355度LFP动力电池，中通185kW电驱系统，续驶510公里。由此亦可知，作为中通客车的母公司，潍柴系开始全面介入整个商用车产业链，从全谱系整车到核心零部件几乎“全栈自研”，尤其不会错过每一个“行业（产品）风口”。
上汽大通大拿M1系列化，中通T6 BEV客厢、远程星智长轴版迈入7立方级
本月期覆盖4.9-12米的12个细分长度规格，准确说是5000-12000mm，由于轻型公交强势兴起，本批新品形置出现明显格局变化：轻型独霸半壁江山，中型份额优于大型。具体看：
公交类覆盖5.9-10.5米的七个规格，6.9米六款取代8.5米五款成为第一细分长度，5.9米三款优于8米和10.5米的两款。据此可知，大型甚至特大公交风光无两的势头一去不返，铰接、双层甚至三轴在电动化浪潮冲击下终成稀缺事物，新品大量向9米以下的中轻型新品发展与集中，也是行业结合市场端与客流量给出的最好答案。
“非公交”座位类覆盖8-12米的三个规格，产品标准化程度极高，即8米、10.99米和12米三个品类，其中10.99米四款独树一帜，由于可“规避简化”很多技术性配置，此类极限长度新品未来还有更大的增长空间。轻客覆盖4.9-5.5米，均为M1类多用途乘用车，长度也受到政策法规的相关约束而不能“僭越”。
上汽大通去年发布了纯电智慧轻型车架构平台MILA以及大拿M1系列新品，首先申报了短轴版SH6480，本批进行长度系列化、申报了两款新品，可参照日系轻客、暂将其归类为标轴与长轴款。
两款新品为SH6520/6501U1BEV-J64纯电动多用途乘用车，车长分别为5250/5000mm，可提供平顶1960或高顶2180mm两种车高规格，轴距对应3450/3200mm，较短轴款的3100mm均有所提升，额定载客同为9人（2+2+2+3座），主要改善了客舱空间，后续在转为BEV客厢版时具有更大竞争优势。两款新品均可选四六式对开式或整体掀背式尾门以利于“接近性”，后单胎驱动、195号轮胎，搭载上汽时代LFP动力电池，珠海英博尔120kW电驱系统。据统计，去年BEV客厢车销量超过十万辆，已形成稳定的客户群体，作为“油改电”日系轻客的平替品种已达预计效果，后续若想进一步扩大份额则仍需努力。
中通客车本批申报了T6系列LCK5038XXYEV1纯电动厢式运输车，是山东凯马锐捷ES系列的基本变形款，诸如上海万象T01/02等车型亦有采用。该车全长4890mm，轴距3050mm，货箱容积5.59立方米，搭载宁德时代41.86度LFP动力电池，苏州汇川70kW电驱系统，续航210公里。对于逐渐普及的标准化BEV客厢车型，由于基型车大同小异，多数只做外观facelift、甚至直接沿用，在物理层面的尺寸规格差异很小，更多比拼的是营销层面对行业客户的把控能力。
河南福田智蓝申报了钱多多系列BJ5031XXYEVZ3纯电动厢式运输车，即福田智蓝精灵的同系列车型，车长调整为4995mm，轴距3100mm，相当于苏州奥杰LEV7的简化版。该车货箱容积6.51/6.23立方米，后单胎驱动、185号轮胎，搭载湖北亿纬LFP动力电池，福田60kW电驱系统。作为一种标准化车型，多数BEV客厢车型都具有“可移植、可复制”的特征；而作为最基本的普货运输品类，厢式运输车仅允许由整车企业（委改）生产，这也指明了此类产品的发展方向。
本月期还有凯马锐捷KMC5033XXYBEVL305M和奇瑞旗下开瑞江豚E5二代SQR5030XXYBEVH77两款BEV客厢车，都是已为业内多家车企配套的“著名基型车”，并已成为其重要的营销手段之一。此外，“产品跃级”后的吉利四川远程星享本批也申报了五款BEV客厢车，其中：继车长4845mm、轴距3100mm的标轴款之后，远程商用车还推出了车长5305mm、轴距3360mm的长轴版，载货容积7/6.75立方米、也已进入7立方米级别，搭载合肥国轩单体、湖州智芯成组48.384/38.7度LFP动力电池，续驶305/260公里；此外还有三款新品采用换电BSEV模式，分别采用宁德时代41.86度，以及湖北亿纬或合肥国轩单体、湖州智芯成组41.055或48.384度LFP动力电池，续驶300/305公里，由此亦可知主流电池企业多已进入轻型商用车LCV的换电领域。
文图：C3
