时至今日，一辆辆悬挂蓝天白云车标的宝马汽车虽然仍是一些路人们所关注的焦点，可是在光鲜外表之下，却隐藏着宝马难以言喻的焦虑。时代的车轮滚滚向前，汽车市场早已不是一家独大的时代，面对新能源的冲击以及国产车企的崛起，这家在全球汽车市场呼风唤雨、纵横驰骋的品牌，犹如面对中年危机的王者一般，感受到了前所未有的压力。
近日，宝马集团针对2024年利润预期进行了相关调整，官方表示由于中国市场对宝马车型的需求量降低，以及集成制造系统相关技术层面问题将对下半年的全球销量产生负面影响，宝马集团下调业务预期，预计今年息税前利润率将在6%~7%，而此前预期为8%~10%。
多年以来，宝马的业务一直没有太大波动，营收等方面也是稳中有进，如今却突然下调2024年利润预期，这反映出宝马自身出了大问题。而从今年该品牌的一系列表现来看，这一传统豪华车企代表的日子貌似并不好过。
在今年8月份，宝马正式公布了2024上半年财报，根据财报显示，宝马集团2024年上半年汽车业务总收入为630.09亿欧元，此数据与去年同期基本持平，但是其净利润只有56.56亿元，同比下滑14.6%。
造成宝马集团净利润下滑的最主要原因，当然要归结为中国汽车市场的价格战。与此同时，为争抢市场份额，曾经高高在上的宝马也不得不放下身段，参与到价格战之中，就以宝马i3举例，35.39万元起的它在疯狂的时期直接降至19万元，小部分地区的裸车价格甚至跌到了17万元起，降价幅度超过50%，称其为打骨折甩卖并不为过。我们都知道价格战的背后是利润的极致压缩，更是对品牌价值的稀释，更令宝马痛苦的是，即使是这样，自己的销量也是有减无增。根据宝马所公布的数据显示，在2024年上半年中，宝马集团的全球交付量为121.3万台，其中中国市场的交付量为31.64万台，相比去年同期下滑4.3%。
眼见参与价格战不能解决问题，宝马在前段时间又宣布退出价格战，旗下产品统一涨价，这波操作又让宝马的处境雪上加霜。降价容易，涨价难，见识过半价的宝马，有多少人会愿意再出高价买车呢？其中在今年8月份，宝马在中国的销量只有3.48万台，作为对比，该品牌去年同期的月销量数据在6万台以上，四舍五入约等于销量腰斩。
可以说宝马如今的处境非常尴尬，不打价格战，守不住市场份额，销量连月下滑，再加入价格战，又会背上反复横跳、摇摆不定的骂名，而且品牌价值和利润也会持续受损。进也不是退也不是，面对这样的局面，宝马只能从别的角度来解决问题，于是该品牌又将目光重新放回了新能源赛道上。
与国产车企相比，宝马在新能源赛道的表现差强人意，除了靠大降价维持现状的宝马I3之外，其他的新能源产品几乎是无人问津，因此补齐新能源业务的短板是宝马能否扭转业绩下滑局面的关键。根据宝马最新规划，该品牌计划在2025年推出新世代车型，并在随后两年内至少投产6辆车型，这些新产品将搭载全新电子电器架构、用户界面和人机交互概念、高性能电气电池系统等。
新世代车型的到来，标志着宝马的电动化进程已进入到第三阶段，而新世代车型背后所依靠的技术平台，也将成为宝马打开电动化新局面的基础。
车叔总结
总的来看，进入2024年后，宝马品牌在参与价格战的情况下销量端上依旧尽显颓势，这意味着中国豪华汽车市场的格局已发生根本性转变。在海外豪车品牌销量集体崩盘的同时，自主新能源豪华品牌正在强势崛起，就以理想汽车为例，该品牌在今年上半年累计销量达到了近19万台，同比增长34%，此消彼长之下，以宝马为代表的豪华品牌愈发焦虑。面对强大的竞争对手，宝马的新世代能否在市场站稳脚跟，需要打一个问号，不过我们也不能忽视这些传统豪强的品牌底蕴及技术实力。那么宝马的新世代能否帮助品牌迎来在华事业的第二春呢？且让我们拭目以待！
