编辑导语：张勇喊出的哪吒L的8000辆月销目标至今还未达成、重点布局的海外市场虽然实现销量增长但基数还相对较低，今年以来，哪吒汽车在国内、国外两大板块上都离预期的目标存在较大差距。
哪吒L增长转下滑
5个月前上市的哪吒L依然未能帮助哪吒汽车重回正轨。
日前公布的8月份销量数据显示，哪吒L销量不增反降，在环比连续三个月增长后，出现下滑销量降为3842辆、环比大跌31.9%；作为哪吒汽车今年主推的核心产品，哪吒L在今年4月22日上市，售价12.99万起，官方此前公布数据称，哪吒L上市仅35天订单量就突破3万辆。
新车哪吒L寄托了哪吒汽车翻身的希望，在该车的营销上，CEO张勇、包括投资人周鸿祎都曾不遗余力地为哪吒L站台。此前，张勇曾称，“最近在老周（周鸿祎）的帮助和支持下，哪吒获得了前所未有的关注，也提振了产品的订单增长，我们内部复盘一致认为L这款车的成功，一半功劳是老周的。”
对于新车，张勇在接受媒体采访时还曾表示，“公司对该车的销售前景寄予厚望，相信这款车能在短时间内完成单月销量8000 辆的目标。 ”然而，从结果来看，哪吒L的表现还是事与愿违，截至8月份哪吒L销量出现下滑，哪吒L还远未实现张勇的“月销8000”的目标。
4-8月，哪吒L零售销量分别为1768辆、4032辆、5283辆、5628辆、3842辆。
事实上，哪吒L在产品力上短板并不大，其竞争对手主要包括零跑C10、深蓝S07、比亚迪宋PLUS DM-i等产品。而该车将“冰箱彩电大沙发”打入15万级，同时还配备宁德时代大电池，在细分市场中是一款性价比相当出众的车型，而哪吒L为消费者诟病的问题之一实际为交付关。
哪吒L的交付问题自其上市开始即一直被吐槽，在第三方投诉平台上，关于哪吒L的最多投诉涉及交车和退订问题。
此前，张勇曾因交付问题已经多次对消费者致歉，并给出交付补贴，且对产能问题，其还提到，“哪吒 L 上市以来，当前订单供不应求，工厂加班加点保供应。”在6月份时，张勇还曾明确提到，“哪吒L的交付将在7月得到较大提升，两个核心零部件供应已经得到解决。”
年目标仅完成25%
而在哪吒全力提产的情况下，哪吒L的销量依然出现放缓、下滑的趋势，这一局面显然并非有利信息。
对于哪吒来说，哪吒L的销量不及预期，已经致使其完成今年目标遥遥无期，按照哪吒规划，其将在今年挑战30万辆的销量目标，其中，国内销量20万辆，海外销量10万辆。
在8月份，哪吒交付量仅有1.1万辆，同比下滑9%。至此，哪吒自今年2月起已连续6个月同比下滑。整个前1-8月，哪吒累计交付量约为7.57万辆，较去年同期的8.45万辆下滑约10%，现仅仅实现目标的25%，哪吒的当前表现意味着，其基本已经不可能实现30万辆销量。
值得一提的是，哪吒在国内曾有一段时间的高光时刻，其在2022年曾是国内新势力阵营销冠，当年实现销量15.2万辆。然而，随着国内汽车价格战、内卷加剧，哪吒市场地位不保，2023年即开始出现掉队趋势，因为新老产品切换的问题导致销量下滑，全年交付量为12.75万辆，同比下滑16%。
今年以来的同比继续下滑，让哪吒汽车局面更难以用乐观形容。在行业已经进入淘汰赛阶段的当下，其一连串的销量下滑，令自身已经在二线新势力中垫底。目前，国内新势力阵营月销均已朝着2万辆规模以上努力，如理想月销破5万，问界突破3万，曾经被哪吒汽车甩在身后的零跑汽车月销也已经跨过3万大关。
销量的持续不振已经带给哪吒巨大的经营压力，今年6月26日，哪吒母公司合众新能源终于赴港IPO，彼时，其公布的招股书显示，2021年到2023年，哪吒分别产生净亏损48.40亿元、66.66亿元、68.67亿元，呈逐年扩大趋势，三年以来，其亏损累计高达183.73亿元。
1-8月出口2万辆
哪吒将回归正轨的希望原寄托于国内、国外的双重发力，而显然，目前两大板块表现均离哪吒的预期存在差距；
国内市场上，在哪吒L之后，哪吒的下一款重磅车型是哪吒S的猎装版。对于进军猎装车市场，哪吒内部人士曾对中车网表示，“哪吒选择进入细分市场，还是基于用户的需求而来。”
不过，需要注意的是，猎装车在国内还是一个小众市场，新车能为哪吒带来多少增量还是一大疑问。
今年8月13日，哪吒S猎装版开启预售，其增程版预售价为17.59万起。对于该车，张勇曾于8月底在社交平台表示，“72小时大定数没有过10000辆。”
除此之外，哪吒今年重点布局的海外市场，表现也还不尽如人意。今年以来，哪吒在海外进行了大量产能方面的布局。
如哪吒泰国工厂已经在今年3月投产，在印度尼西亚的工厂已经在今年5月投产，而在马来西亚的工厂则宣布在2024年1月动工。还有在销售网络方面，除了东南亚市场之外，哪吒汽车已将销售网点布局到西亚、非洲、美洲等区域，9月10日，哪吒还刚刚宣布将在年底登陆墨西哥。
实际来看，哪吒汽车在海外完成了产能以及销售网络的布局，但其出口规模并不稳定，今年1-8月，哪吒出口销量分别为2821辆、1695辆、4188辆、4990辆、2764辆、1299辆、955辆、1489辆，累计约2万辆。虽然海外市场实现销量倍增，但较自身制定的10万辆的目标无疑是存在较大差距。
同时，对于哪吒而言，需要警惕的是，新能源车出口还面临关税阻碍、地缘政治等方面因素。今年以来，中国新能源车出口虽然依旧保持增长，但较2023年已经是急剧放缓。中汽协数据显示，今年1-8月，行业新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%；而2023年，新能源汽车出口120.3万辆、同比增长77.2%。
