观点：在巴库的阿塞拜疆大奖赛上，奥斯卡·皮亚斯特里成为了迈凯伦的英雄。比赛前因车队指令引发的焦虑被兰多·诺里斯排位赛的意外失利所掩盖。这位澳大利亚车手在一级方程式赛场上迅速崛起，正成为迈凯伦在2024年必须平衡的关键一环。
有这样的“问题”真是幸福。皮亚斯特里是一位能够赢下当今一级方程式最艰难、最精彩比赛的车手——上周末的阿塞拜疆大奖赛就是一例。然而，车队的另一名车手诺里斯依然是迈凯伦争夺本赛季车手总冠军的最大希望，这一荣耀所带来的情感共鸣是无可替代的。
皮亚斯特里在巴库的胜利无疑将被铭记。将来，当他赢得更多比赛时，这一胜利或许会成为他最经典的一级方程式胜利之一。这场胜利抹去了布达佩斯那炎热而尴尬的星期日记忆，当时他在车队指令下让出领先位置，最终夺得了他的第一个大奖赛冠军。
查尔斯·勒克莱尔在巴库的排位赛几乎是无敌的，因此皮亚斯特里能够排在法拉利车手之间并获得第二名起步的成绩已经完成了第一步任务。0.321秒的差距更多体现了勒克莱尔对这条赛道的深厚理解。
但皮亚斯特里最终完成的那次坚决的超车展示了他的冷静与果敢，完全体现了这位新星在不到两年时间里所学到的一切。他从很远的位置发起进攻，以至于迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉都觉得“他可能会冲过头”。然而，皮亚斯特里不仅精准地入弯，还几乎完美地走出了最佳线路。在接下来的25圈里，他顶住了勒克莱尔的持续压力，其中包括在长DRS区后多次对领先位置的进攻。
一次次，他冷静地将赛车摆在理想位置——占据内线，并以足够快的出弯速度，让勒克莱尔在2号弯的外线切入中没有机会，随后在另一段长DRS区域的3号弯处也没有再获得机会。
斯特拉表示，这“90%是奥斯卡的判断力……剩下的10%是赛车的牵引力优势。”斯特拉认为皮亚斯特里是在第一次超车时找到了参考点后，才意识到自己可以在1号弯采取这样的线路并获得良好的牵引力。这充分显示了他在超车方面的本能卓越。
皮亚斯特里表示，“在二段赛道坚持住”是他能够长时间抵挡勒克莱尔的关键，后者最终因在肮脏气流中滑行而导致轮胎过热，就像皮亚斯特里在第一阶段的状况一样。
皮亚斯特里的名字如今越来越多地出现在其他车队的潜在车手名单中——比如阿斯顿·马丁和红牛。而迈凯伦显然不愿因让他失望而失去这一宝贵资产。
皮亚斯特里拯救了迈凯伦的周末，而诺里斯因事故导致的黄旗而在排位赛Q1被淘汰，这是车队和车手都无法控制的因素。
尽管皮亚斯特里在巴库是迈凯伦的英雄，他同时也为车队的赛季制造了新的问题。这让人联想到上世纪80年代末的塞纳与普罗斯特之争。尽管目前还远未达到那样的成就和激烈程度，但两位实力相当的“头号”车手共存的复杂性已深深刻入车队历史。
在新加坡站到来之际，迈凯伦将继续审查并制定具体计划，力求在保持公平竞争的同时，支持车队在冠军争夺战中争取最大利益。
迈凯伦内部坚持，尽管他们非常渴望争夺双冠，但不会在此过程中违背车队的深层原则——即使这可能会牺牲诺里斯的机会。这种态度值得极大的尊重。
在巴库，这一策略取得了成功。诺里斯帮助皮亚斯特里挡住了红牛车手塞尔吉奥·佩雷兹的进攻。而下一站新加坡，精彩的故事还将继续上演。
