新能源车型来势汹汹，而传统的合资品牌车型在这样的冲击下，也开始出现了不同程度的降价，以应对市场竞争，比如丰田亚洲龙，其目前的在售车型指导价为17.88-27.98万，而经销商报价为14.38-22.98万，优惠幅度还是比较大的。那么，它的实际表现如何呢，下面我们以其人气较高的2.0L燃油版本为例，来进行解析。
丰田亚洲龙在设计上显得比较稳重，前脸部分大灯组造型细长，日行灯组与前大灯组融合，点亮后造型同样细长，给车头带来了视觉冲击力。灯组功能上支持远近光灯自动调节、自动大灯、高度调节等功能，满足了日常行驶需要。中间的进气格栅呈现出宽大的“凸”字形，外框由银色饰条包围，内部则是贯穿式的横条结构，提升了车头的层次感。
侧面设计上，亚洲龙的车窗边框采用了镀铬装饰，增添了一份精致感，上扬的腰线则带来了动感气息。密辐式的18英寸（17英寸）轮毂设计搭配车顶的溜背式设计，提升视觉运动感的同时也带来了更好的空气动力表现。尾部尾灯组的视觉效果同样细长，与前灯组形成呼应，点亮后辨识度很高，而车尾中间的丰田车标下方还配有“AVALON”的英文标识，呈现出一副“丰田底下有字母”的设计。另外，尾部上方还设置有小鸭尾，下方的后保险杠也营造出较强的层次感，进一步提升了尾部的运动气息。
内饰的视觉效果主要强调温馨感，中控台的层次感比较突出，采用“T”字形布局，材质上使用了软质材料和镀铬装饰，为车内增添了一些豪华感，同时，车内的按钮操作区域简洁布局合理，上手操作没什么难度。方向盘采用三幅式设计，握持手感细腻，并具备上下、前后调节功能以及集成了各种便捷控制按键，使用上比较顺手。屏幕方面，车内配备有12.3英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控屏，并内置高通骁龙8155P芯片，车机内存为12GB，存储空间为128GB，操作上响应速度快，功能上也比较丰富，支持CarPlay、CarLife、Hicar等多种手机互联，以及语音识别、GPS导航、实时路况显示等主流功能。
亚洲龙的车身尺寸为4990mm×1850mm×1450mm，轴距为2870mm。座椅采用真皮+仿皮材质，支撑性良好，主驾驶座椅可进行前后、靠背角度以及高度调节，以适应不同身高的驾驶者。身高175cm的乘客落座，前排头部空间仍有约一拳半的余量，后排头部空间约为一拳，腿部空间则有两拳，并且后排座椅的坐垫长度足够，因此支撑性比较良好，长时间乘坐不易感到疲劳。储物方面，车内的中央扶手箱空间较大，前后门板处也设有储物格，适合放置日常用品。另外，后备箱空间常规状态下的进深就比较好，并且后排座椅支持40:60比例放倒，日常家用储物需求可以轻松满足。
配置方面，亚洲龙配备了自动空调、前排座椅加热、无钥匙进入系统和远程启动功能，提升了车主的日常用车便利性。安全配置上，车辆标配了10个SRS气囊，全速自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测等功能，提升了行车安全性。智能化配置方面，车辆搭载了L2级辅助驾驶系统，包括自动泊车、全景影像、前后驻车雷达和自适应巡航控制等，提升了驾驶便利性。
动力方面，丰田亚洲龙2.0L燃油版本的最大输出功率为127kW，最大扭矩为206N·m，匹配CVT无级变速箱（模拟10挡），WLTC工况下的百公里综合油耗为6.0L，并且使用92号汽油即可满足车辆的燃油需求，提供了较好的经济性。
行驶动态方面，亚洲龙的动力输出平稳，在起步和低速行驶时，油门踏板的调校表现得轻盈，中途加速的油门响应也比较从容，无论是日常通勤还是长途出行基本都能胜任。底盘采用了前麦弗逊独立悬挂与后双叉臂式独立悬挂，对路面的细小颠簸有较好的过滤效果，经过坑洼路段时，悬挂表现出良好的缓冲力，乘坐舒适度不错，同时，悬挂系统在过弯时对车身的侧倾抑制也较为到位。转向部分的手感也比较好，回馈比较清晰，手感也比较轻盈，操作上比较轻松。
综合来看，亚洲龙在设计、配置、空间和动力上都展现出较强的均衡性，再加上目前力度不错的优惠幅度，个人认为，如果你的预算在此区间并打算入手一台质量稳定、口碑良好、经济性突出的合资品牌中型车，那么亚洲龙值得一看。
