——车市热点问答（第276期）
网通社汽车研究院院长 何仑
2015年起，荣威、MG、观致、吉利、广汽传祺、比亚迪等品牌先后推出了一系列设计出色的全新车型，中国汽车品牌开始了原创设计的新阶段（参见《中国汽车设计“弯道超车”？》、《设计，自主品牌的第二步》）。到2023年4月的上海车展，中国汽车设计水平达到了一个高峰，设计出色的新车已经让人有点眼花缭乱了（参见《上海车展凸显汽车业三大标志性变化》）。
但仅仅一年后，北京车展上各种设计“同样出色”的新车就开始扎堆批发，好赖难分了，审美疲劳了，以至于刚入行且自信满满的小米CEO雷军惊呼：车圈的同质化内卷让人“挺绝望的”（参见《北京车展，“挺绝望的”盛宴？》）。设计同质化这股歪风邪气到底是哪来的？
问：现在很多电车的同质化设计已经严重到了这种地步，视频或图片中那些在街头自燃、断轴、失控的电车，只要车标被马赛克或人为遮挡，你就甭想猜出这是哪个品牌的哪款车。您怎么看？
答：这是同质化设计的危害之一——一款问题车长得像一款好车，哪怕只是轮廓像或局部像，只要把车标遮住，在别人眼里就好赖不分了，什么家族不家族的设计语言、设计元素，都长在别人家孩子身上了，谁跟谁呀，可能是某，可能是某某，也可能是某某某，无所谓啦，反正都是电车、烂车。于是，几颗老鼠屎的效应就来了。当然，如果仅仅长得像，但问题车的车标不被厂家和有关部门协同遮住，情况会好些（参见《中国汽车进入“某”时代？》）。
问：有专家说，本以为汽车设计山寨时代已经过去了，没想到又卷土重来了，而且不像前辈那样做贼心虚、不事张扬，而是大张旗鼓、理直气壮，不少消费者还趋之若鹜，比如某某品牌的某7。这到底是怎么回事？他们就不能不抄吗？
答：还真不能，必须抄，不抄就没法活。因为很多电车品牌奉行的是互联网迭代思维，讲究一个“快”字，要快速推出新车，快速占领市场，没那么多钱、没那个能耐、更没有足够的时间去搞一个原创而且卖相好的设计，只能看中一款或几款好卖的设计，赶紧就抄，现在的3D激光扫描仪也使逆向设计开发变得极为方便高效，又没什么实实在在的法律风险，有关部门可以网开几面；舆论压力也不是事儿，一些品牌靠着在数码圈里积累起来的泼天流量优势、宗教品牌效应、巨量粉丝和媒体资源，以爱国之名就可以兴风作浪、逆转舆情。所以，一些品牌干起抄袭这种脏活来不仅有恃无恐，还能自信满满。
于是，形成了一股歪风邪气——车要颜值必须抄，没啥风险；企业不要底裤没关系，有人遮着。被这股歪风邪气裹挟，大家一起抄、相互抄，东抄抄西抄抄，抄轮廓、抄局部、抄底盘、抄内饰，抄得不亦乐乎、昏天黑地、设计大同，以至于一般人都搞不清有些设计最初的原创到底是谁了。
问：应该说，保时捷对中国汽车设计有突出贡献，不少设计“灵感”都来自保时捷的SUV、轿跑车。其实抄也就抄了，但就怕只抄表面、抄框架，不抄人家的材质、用料和内部工艺，看不见的地方尽是垃圾。这种车最坑人，会要人命的。
答：也能理解抄袭者，他们要是对一款好车里里外外一起抄，不折不扣地抄，成本就太高啦，从他们实际上的目标用户那里没可能赚回来，所以只能选择那些表面上最讨巧的地方抄（参见《“国产保时捷”牵出车史旧案》）。
好在已经有越来越多的人看到了这一点，所以东风标致不久前在成都车展上搞了一个现场直播的拆车秀，就是要向公众证明：“金玉其表，败絮其中”虽然比较流行，但与我无关。这真是悲哀——中国汽车品牌发展到今天，竟然逼得外资品牌要用这种方式与其划清界限！
十几年前，汽车媒体对一些自主品牌车型有个说法叫：远看几十万，近看十几万，进去一看几万。我看现在对一些品牌要有个新说法：远看几十万，近看几十万，进去一看十几万，下面一看几万，拆开以后最好别看。
问：这样肆无忌惮地抄下去，保时捷、路虎这类国际品牌活该倒霉也就算了，谁让它们是外来户呢，绝大部分市场也在国外，但像上汽、吉利、比亚迪这类原创设计比较出色的自主品牌就麻烦大了，刚出一款高颜值的车，还没卖热乎呢，相似设计的竞品就开卖了，还比你便宜，结果会不会是劣币驱逐良币？还会有多少品牌花大钱、费时费力搞原创设计？怎样刹住这股损人利己的歪风邪气？
答：这个很难。现在，互联网迭代思维主导下的疯狂内卷已经到了这种地步，对很多积淀不足的品牌来说，不快速推出新车、跟不上对手节奏马上死，快速推出新车、跟上对手节奏缓期死，哪里还有心思、有时间、有钱搞什么原创设计？
中国汽车原创设计出现倒退，最根本的原因是在汽车设计的知识产权保护方面虽有进步，但严重不足，加上互联网迭代思维带坏了节奏，导致行业风气进一步败坏，已经是积重难返了。所以，有关部门的当务之急是完善相关法律，尽早拿几个典型的、影响力大的相关案例开刀，而且要不惜代价；与此同时，要在法律框架内给媒体充分的自由，以便对抄袭之风形成强大的舆论压力，让其无地自容。
（图/文 网通社 何仑）
