日前，东风汽车正式对外发布其全新的动力技术，即马赫电混PHREV技术，并将其搭载于全新东风风神L7之上。这项动力技术的优势就在于依据不同应用场景，车辆可插混、可增程。
无独有偶，就在东风汽车发布其马赫电混PHREV之前，长安汽车同样发布了可插混、可增程的动力技术，并搭载于其全新车型UNI-Z之上。汽车央企纷纷布局这项动力技术，不仅解决了路线应用之争，更让它们在新能源赛道上形成独有优势，这对于国务院国资委对它们新能源业力的独立考核有着关键价值。
马赫电混PHREV有何优势？
在如今的中国市场，新能源汽车广泛应用已成为谁都不可能阻挡的趋势，在技术路线上也是百花齐放。但在混动技术领域，市场上一直有着谁领先、谁落后的争议，即增程与插混之争，马赫电混PHREV技术就是为了中和这两种技术，且利用各自的优势，打造的全新动力技术。
马赫电混PHREV采用行业首个融合构型，多档串并联加功率分流，具备7大能量管理模式、26种细分工作模式，系统效率93%，高效区利用率达95%，行业第一，为用户提供高效、平顺的驾乘体验。
马赫电混PHREV拥有行业最高45.18%热效率的混动专用发动机，其综合功率为265kW，扭矩达615N?m。目前，东风储备技术已实现热效率突破47%，预计2026年将突破48%。此外，热效率突破50%的新技术预研也已开始。
马赫电混PHREV还具有行业领先的AI预测式能量管理系统，系统会根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为用户匹配最优的驾驶模式，纯电、增程、插电，无需手动切换，自动提升实际场景的使用能耗表现，实现“识路控能”。
马赫电池采用军车级结构防护，通过主动安全、结构安全和电芯在本征安全上进行了四重强化，以及超国标N倍的极限安全测试。同时，在业内率先采用了AI自修复算法，电池循环寿命达到2000次以上，较行业平均水平提升了33%。
这套马赫电混PHREV将首搭于东风风神L7，这也是该品牌首款插混SUV车型。有了马赫电混PHREV加持，该车综合续航可达1500km，纯电续航更是达到了205公里，百公里馈电油耗低至3.8L。
东风风神营销事业部总经理师建兴现场表示 ，东风风神L7完美承接了马赫电混PHREV带来的核心技术价值，更体现了让人惊艳的性能，是名副其实的“长长长续航智混SUV”。
央企布局新型动力技术
在今年全国两会期间，国务院国资委正式对外公布，要对汽车央企的新能源汽车业务进行单独考核，且执行细则正在制定当中。作为三大汽车央企之一的东风汽车集团，旗下岚图汽车、东风猛士，以及东风乘用车的新能源业务自然要在其中。
虽然考核细则还在制定当中，但市场上对这个单独考核有着大致方向上的推测，即经营性指标、技术投入指标，以及包括人才引入、社会资本参入投资等。
尤其在技术层面，央企应进一步加快攻克新能源动力总成、智能网联系统先进底盘、汽车芯片等关键核心技术。在平台上，东风已经拥有量子架构，并应用于包括岚图、纳米、奕派等新能源品牌车型上。
而马赫电混PHREV就是东风在下一代动力技术上的一次突破。据了解，东风在去年提出了“转型升级三年行动”，三年内研发投入要大于500亿元，2025年研发投入强度大于6%，进一步掌控自动驾驶、线控底盘、下一代动力技术和电子架构等关键核心技术和资源。
东风公司党委常委、副总经理尤峥表示，在新能源竞争的上半场，东风已经全面完成了新能源品牌、平台、商品、关键总成及核心技术资源的战略布局。
不仅是东风，长安也在不久前布局了与东风类似的动力技术，它依托于长安的全新蓝鲸动力，并且置入了iEM智慧高阶控制系统，同样达到了可混动、可增程的动力应用效果。而其搭载的首款车型也与东风风神L7类以，即长安UNI-Z，同属一个级别市场。
对此，尤峥表示：“东风不怕‘卷’，我们认为，‘卷’的底层逻辑是相互之间比技术创新、比为用户创造价值，这也是中国新能源汽车实现换道超车的‘动力之源’，是中国新能源汽车站在世界之巅的成功之本。
从国家全新考核政策，到全新动力技术布局同一市场，可以预计，未来央企在新能源市场上大有好戏可唱。
