无论从哪个角度看，夏一平和他带领的极越，都太需要一场胜利了。
因为在当今极致内卷的中国智能汽车市场上，爆款越来越稀缺，而车企的容错空间也越来越小。
大车企和流量巨头情况稍微好一些。
这些玩家即便犯了错，还能收拾残兵卷土重来。
但极越没有太多类似资源。
所以前段时间提起造车的难，卖车的难，夏一平哭了。
但好在，他的好消息来了。
9月10日发布的第二款新车极越07，终于打了一场翻身仗，24小时订单超过5000台。
这让夏一平心情大好。
于是他开始更加频繁地与车主互动，请车主吃火锅，同时也通过抖音等短视频平台，频频普及智能汽车知识。
比如智驾方面的视觉方案，讲得很透彻。
这可以被视为他的流量战法。
但无论如何，极越07搞到5000个订单，对于夏一平来说，就是一场及时雨。
然后就是那个问题——作为一款构型上不那么讨喜的轿车，极越07为何能出圈？
首先当然是产品力。
夏一平说了，这是一款耗资千亿打造的新车。
看上去有点不可思议，毕竟以前没听说过类似说法，搞一款车花费千亿，真要这样就不会有那么多新势力了。
因为真的玩不起。
但某种程度上，夏一平也没说错。
极越07来自于吉利SEA浩瀚架构，这是吉利历时4年，投入180亿搞定的电子电气架构。
另外，极越07还首发百度ASD阿波罗高阶智能驾驶，百度搞智驾，据说前前后后也搞了近千亿。
两者相加，那就是研发花费上千亿了。
其实不管有没有花费千亿，极越07产品力不孬，这就足够了。
具体来看，极越07限时上市权益价为：660 km标配版19.99万；880 km长续航版21.99万；770 km性能版28.99万。
另外，新车分为单电机和双电机两种版本，前者为400V架构，后者为800V架构，电动机总功率分别为200kW和530kW。
夏一平表示，这款车是特斯拉没有造出来的“Model 5”。
这让他实现了与特斯拉“打一架”的夙愿。
在发布会现场，夏一平还请来了李彦宏、曾毓群和李斌三位大佬，吉利掌门人李书福则通过视频发表了演讲。
总之，无论从哪个方面，夏一平都把极越07的资源直接拉满。
从竞品角度看，极越07的竞争对手毫无疑问就是小米SU7。
但无论是流量，还是情绪价值，都很难说极越07能打小米SU7。
那就要打不对称优势，比如智驾。
这是小米SU7的短板，却也是极越07的最大卖点。
实际上，这也是极越CEO夏一平，不断强调百度ASD阿波罗高阶智能驾驶的原因。
另外，极越07目前使用的智驾方案，跟特斯拉一样是纯视觉，而且萝卜快跑的火爆，也增加了这种认知。
所以对于极越来说，当前就是一个杀出重围的关键窗口期。
从这个角度来看，极越07来得正是时候啊。
