飞友消息，美国忠诚航空（Allegiant Air）本周接收首架“新国产飞机”，有人笑评说这个家伙终于又开始“爱国”了。忠诚航空是美国第9大航空公司，机队规模仅127架。它的机票还算便宜，在一些城市受到欢迎。
图：忠诚航空737-8-200 网络图片
忠诚航空成立于1997年，初期不顺利，曾经长期使用老旧的MD--82。2012年前后它开始引进空客A320系列，经营逐渐有了起色。疫情前它每年都能引进十来架A320，2018年终于将老旧客机全部退役，变身为了“纯空客机队”。
在美国经营中型航司非常不容易，开支大，利润率低，很容易被大型公司兼并。忠诚航空传统的基地在拉斯维加斯，依靠这里超大的休闲客流赚取收益。在机队扩大之后，它也积极向东部扩张，现在在奥兰多、坦帕和迈阿密等地拥有很大势力。
忠诚航空现在全部都是空客飞机，等于把鸡蛋都放在了一个篮子里。鉴于波音737 MAX安静又省油，以及空客配用的PW发动机问题不断等原因，2022年忠诚航空抛出一个50架737 MAX 8订单。当时曾有谣言说它并非“空波双修”，而是要“弃空从波”，也就是未来会全部改为波音——这简直就是给鸡蛋换篮子嘛，摔了的话仍然会全军覆没哦！
图：忠诚航空A320 网络图片
飞友们对篮子和鸡蛋不感兴趣，不过忠诚航空订购的737 MAX 8不是普通型而是高密度的737 MAX 8-200（737-8-200），也就是最多能装210人的那款，这倒很有意思。
忠诚航空是全球第五个737-8-200用户，前四家分别是瑞安航空、巴兹航空、马耳他航空和阿卡萨航空（印度），巴兹和马耳他都是瑞安下属单位，所以也可以说忠诚航空是第三个用户。在客舱布局方面，忠诚航空比另外四家厚道，给这种飞机布置了190个座位而不是197座。普通型737 MAX 8其实也能达到190座，但是只给737 MAX 8-200摆190个座，可以让座位间距更宽敞一些。
图：忠诚航空MD-82 网络图片
但是说到“爱国”，根本就是玩笑。忠诚航空此前大量使用的MD-82确实是美国产品，但是在美国根本没有人做“爱国”这门生意。越强大越视野开放，越软弱越关门爱国。美国讲究的是国际合作，美国多家“新廉航”现在都一架国产飞机也没有，包括捷蓝、精神和边疆航空等，所以其实根本也就不会计较这种无聊的事情。
