Mack Hogan认为沃尔沃 EX90搭载了类似大众大众ID.4上，他最不喜欢的配备，那就是仅提供一对左右车窗的控制和一个切换按钮，而不是四个车窗的单独开关。如果想降下左侧后车窗的话，你必须先按下左窗按键，接着再切换后方车窗的按钮，最后再按下左窗升降按键。Mack提到由于控制中的车窗显示灯很细而且相距仅一公分，因此他很难一眼看出目前正在控制哪一片车窗。当阳光照射进车内时，车窗显示灯便更难阅读。
汽车制造商在销售电动车时都在精打细算，因为电池生产成本使得电动车的制造成本比同级距燃油车更高，而消费者已经表明他们不愿意支付更高的购车预算。因此，许多车厂必须竭尽可能地削减不必要的成本。电动车窗开关功能或许就是他们认为可以为成本牺牲的配备之一。
沃尔沃汽车发言人问InsideEVs网站副主编摇下后车窗的次数会多频繁？巧的是，Mack几乎每次开车时，城市摇下所有四个车窗。Mack喜欢新鲜空气并生活在温和的气候中，并无法忍受只摇下一扇车窗时，气流造成座舱内的震动感。
Mack表示，虽然他可能是个异类，但摇下车窗并不是什么异常的行为，毕尽还是有很多人开车时会将车窗摇下来的。不同的是，有些驾驶会将车窗全部降下，而有些人则只会降下自己的车窗。大型家庭SUV自然会搭载更多人，甚至家中的毛小孩，因此可能会遇到必须帮后座孩童关闭车窗或是替车上猫够宠物留点透气缝隙的时候。所以家庭SUV的电动窗控制使用率相对会更为频繁。
不方便操作的电动窗控制按键或许不至于会让消费者打消购买的念头，但沃尔沃在EX90正式上市前就已提高价格，因此买家们对该车的期望就会更高一些。毕竟EX90是一款价值8万美元的跨一代旗舰产品，沃尔沃应该想要朔造其终极奢华的形象。当然还是要等到大家实际试驾体验过全新EX90后，才能验证这电动窗事是不是真的不好用。或是其他优点能让人忘记这小复杂的设计。
