以人工智能为核心的科技革命，正在深刻地改变着全球汽车产业；新老玩家你争我抢，脑洞大开，都在试图以划时代的产品技术，抢占未来市场的主导权。
然而，变革不仅孕育着巨大的机遇，也制造了混乱与迷茫。在众多新体验、新业态不断涌现的同时，不少车企开始偏离正轨，一些认知的谬误已经显现。
最典型的案例是最近由一句话引发的舆论风波。起因是沃尔沃汽车集团高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林，在2024成都车展上“吐槽”物理按键1秒能解决天窗的开合，智能语音可能要4秒。
这句话被截取下来，在网上迅速传播，某些大V也充分彰显了移花接木的能力，一时间“沃尔沃吐糟智能化，不懂智能化”的说法四起。对此，笔者一方面替沃尔沃觉得“冤得慌”，另一方面也为当下的汽车市场忧心——大家已经在不知不觉中，掉进了创新的陷阱。
稍有理智的人都能看出，网上的视频剪辑是断章取义，发布者很难说不是为了蹭流量、带节奏。更为关键的是，袁小林的本意被曲解了：当AI识别有误时，远远比不上那手动一秒的高效；不是说不做语音，但肯定不应以座舱内完全取消物理按键为荣。
再引申一些，沃尔沃反对的绝不是智能语音或其他智能化技术创新，他反对的是对用户没有真正价值，纯粹为了追求眼球效应的伪创新。
科技进步的初衷，是让人们的生活变得更加美好。以语音控制为代表的汽车智能化技术，目的应该是让我们的出行更加安全、轻松，但现在很多企业本末倒置，不惜牺牲用户体验，影响行车安全，也要“去按键”，为的只是让内饰看上去前卫，或者产品USP听上去很高大上而已，这种错误的价值观便是“创新”的陷阱。
在科技发展的道路上，不能一味蒙眼狂奔，是时候回想一下，我们为什么出发了。
在笔者与沃尔沃管理层和工程师的每次沟通中，对方都在不断重申：一项新技术、新产品，有没有解决用户需求，有没有给用户带来更好体验，有没有为行业和社会发展进步带来积极意义，是其真正的意义所在。
过去百年，沃尔沃正是因为践行着这样的造车初心，才成为了区别于其他品牌的独特存在。如今，面对轰轰烈烈的智能化浪潮，沃尔沃在积极拥抱变革的同时，也仍然坚持不炒概念，不玩噱头的原则，只做对用户有价值的创新。
可能很多人不知道，沃尔沃汽车是最早应用智能化技术的豪华品牌，沃尔沃XC90是全球首个搭载L2级自动驾驶辅助功能的量产车型。相比快速推进高阶智驾，让汽车代替人开车，沃尔沃更看重的是智驾技术对行车安全的提升，其之前打造的City Safety就是汽车主动安全系统的典范，能够实时监测道路环境，一旦有碰撞风险发生，系统会及时通知车主进行制动或规避。
此外，沃尔沃研发的Pilot Assist领航辅助系统，可在时速0-200公里/小时自动跟车起步、加速或减速，还能实现打灯后的自动变道、对向避让变道等智驾功能。两者搭配，既能让驾驶变得更轻松愉悦，也能更好地保障车内乘员和车外行人车辆的安全。
如今，沃尔沃在全球范围内已与谷歌、英伟达、Luminar、高通等公司达成合作，共同为实现零碰撞的出行愿景努力。
即便在这次引发争议的“智能语音”上，沃尔沃的智能座舱水平已走在了豪华品牌的前列。以沃尔沃EM90为例，像可六音区独立识别语音指令的智能语音控制系统、驾驶员感知系统、可一键联动多种硬件的智能场景模式、包括海量智能应用的娱乐生态等，统统都有。
但在沃尔沃的语境中，这些智能化功能配置的意义，不在于省去了多少按键，新增了多少玩法，给品牌带来多少营销噱头，而在于是否能让人车交互化繁为简，为用户带来实实在在的便捷与安心。
袁小林在成都车展上表示，“只追求炫酷的科技而不考虑用户的体验性，不考虑产品安全性，这样的情况，一旦存在的时间足够长，汽车发展史上那些已经取得的成果就有可能被逐渐削弱甚至退步，行业会进入到一个‘负向螺旋’。”
而早在几年前，袁小林就曾对媒体说：“沃尔沃追求的是确定性，对待涉及生命的新技术及其应用，我们始终保持审视的态度，保持对生命的尊重和敬畏。所以新技术的应用，都应该以安全为先，只有当安全得到了保证，才会有追求速度、科技的无限可能。我们所提供的技.术，一定是消费者真需要，可以放心使用的。”
这背后的平衡与克制，正是一个优秀车企的担当，也是当下行业最稀缺的品格。
笔者认为，如今汽车行业恶性内卷愈演愈烈，很大程度上是因为我们把所有注意力都放在如何改变上，但其实，不变的东西才是抵御波动的坚实锚点。希望能够借此次这个“意外”的故事引发行业反思，让智能化发展回归“以用户为本”的初心。
