中国的电动汽车，包括油电混动发展得非常不错，但网络上依然有一部分网友觉得电动汽车只是过渡产品。他们会说，你看丰田汽车2006年就将油电混动新车引入了国内，可以说是电动汽车的祖师爷，这款电车就是普锐斯。
2006年第一代普锐斯正式被引入国内，但那时根本没有电动汽车的概念，所以很多消费者觉得这才是中国电车的启蒙老师。真的是这样吗？如果抛开价格事实来讲实力，这根本就不对！
先来说价格，当初这款普锐斯刚引入国内时，均价达到了30万级别。知道这是什么概念吗？就连当时如日中天的丰田锐志也仅在25万级别。折算一下，基本就等于现在宝马4系的档次。
这样的价格确实不便宜，即使该新车还在持续更新迭代，如果没有自主品牌的崛起，大概率还要卖到20万及以上。
我接触电动汽车较早，有幸驾驶过第1代的普锐斯，很多消费者觉得这款新车的实力很强，其实并不是那么回事。现在电动汽车的设计理念，设计逻辑以及使用方式与普锐斯完全都不一样。毫不夸张的说，当时那款普锐斯新车放在公司几乎没有人愿意驾驶，因为从电车使用角度来看，只能在50码内才可以纯电驱动，更让你觉得不可思议的就是，纯电续航里程仅在1公里左右。
此外，当电池电量不足，发动机是必须要启动的，但非常可惜发动机排量只有1.5L，动力性能同样不是很强。在我们的印象中，油电混动超强的动力系统，坚决的转性在该新车上并不存在，而且整个驾驶感受非常硬。如果非要给一个判断标准，我觉得悬架调教类似现在的本田飞度，并没有舒适性可言。
当时这款普锐斯给我的感觉是丰田为了塑造环保理念而打造出来的一款汽车，形象意义更大于实际意义。产品并没有好好打磨，并且也不是电动汽车的祖师爷。
如果从时间节点来看，两年后也就是2008年，比亚迪的第一款双模电车F3 DM正式迎来上市，反而后起之秀取得了更出色的结果。
其实我的观点就是电动汽车并没有太多的技术壁垒，至少是中低端电动汽车，不管是丰田，比亚迪，理想，还是小鹏，都能够快速造出一辆电车。真正影响合资品牌的是历史，是包袱。
丰田汽车之所以电动汽车销量不好，主要是因为燃油车销量实在太出色，根本不敢轻易转型，也不敢放下包袱。但不管是造车新势力还是比亚迪汽车，都能更能轻装上阵，研究电机，电池的难度可要远远低于内燃机。所以也别说丰田汽车的电车是国产电车的祖师爷，没那么回事儿！
