8月21日，工信部公开征求《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（征求意见稿）等两项强制性国家标准的意见。征求意见稿发布后，立即引发了汽车行业和社会各界的广泛关注与热烈讨论。
在众说纷纭之中，部分媒体却将征求意见稿误解为国家即将禁售燃油车，这一解读不仅偏离了政策的初衷，也在很大程度上误导了公众。
国家要禁售油车？谣言！
1、车型燃料消耗量目标值≠单车油耗限值，不影响单一车型的上市销售
实际上，《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》并不针对单车，而是对车企提出的目标要求。
对于乘用车燃料消耗量，我国主要采用“单车限值+企业平均”的管理方式，这份名为《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的征求意见稿是为考核车企而制定，其中的指标不会影响任何单一车型的上市销售。
当然，征求意见稿中的新标准，对于一些汽车厂家来说，也是有一定的挑战难度。不过车企可以通过改善传统车油耗、导入新能源汽车、积分灵活机制等多种方式实现标准合规，并非车型达不到目标值就无法生产销售。
然而，很多人一看到征求意见稿中“车型燃料消耗量目标值”，就误以为是单一车型上市销售的前提，结果闹出了这次的乌龙事件。
“车型燃料消耗量目标值”是基于汽柴油汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车等各类车型预期占比及能耗表现等综合提出，单独拿传统车油耗去比较并没有实际意义。
2、单车限值采用的是GB 19578标准，百公里油耗最高11.28升
对于单辆乘用车的油耗标准，实际上已有专门的标准存在，该标准全称为《乘用车燃料消耗量限值》GB 19578。
该标准详细规定了不同类型乘用车的油耗限值，并作为车辆上市销售的强制标准，也就是说达不到该标准是无法上市销售的。
据了解，该标准也发布了最新的版本，已于2024年6月25日公示，2024年7月24日结束公示，并将于2026年1月1日实施。
根据该标准制定的乘用车燃料消耗量限值计算方法如下：
根据以上实施标准，目前市面上95%的车都能达到标准，只有部分2.5吨以上的大排量汽车，比如排量在3.0、4.0以上的车型想要达到11.28L/km，还需要进一步优化能耗。
3、征求意见稿并非只针对燃油车，对电车也有更高的要求
值得注意的是，征求意见稿并非仅仅针对燃油车制定了严格的能耗标准，对于电动汽车等新能源汽车同样提出了更高的能效要求。
从工信部的公示文件中可以看到，本次征求意见稿有四个文件，前两个是引起争议的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》相关文件。
但很多人都没有关注到下面针对电动汽车标准的两个文件：《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》相关的文件。
很多人都在纠结油车能耗标准，偏偏极少有人提到电动汽车也被设立了一个百公里电耗13.92度的高难度目标。
电动汽车能耗标准计算方式如下：
因此，根据征求意见稿计算，针对两驱纯电动车的电耗要求：
1、整备质量小于1.09吨的车型，百公里电耗需要控制在10.1kwh以内；
2、整备质量在1.09吨-2.71吨之间的车型，百公里电耗需要控制在13.92kwh以内；
3、整备质量大于2.71吨的车型，百公里电耗需要控制在19.1kwh以内。
因此，在解读了工信部新规的真正含义之后，我们不难发现，该政策并非只针对油车，而是对油车、电车的能耗标准都有了更高的要求，而非所谓要禁止燃油车的生产和销售。
征求意见稿背后
利好这类轮胎
首先，最大的利好是更好的推动新能源轮胎销售。
目前，新能源轮胎的位置比较尴尬。一方面新能源轮胎确实是未来的大趋势，但和普通轮胎差别很难说清，加上售价较高，出现了“叫好不叫座”的现状。市场销量低，又使胎企无法通过规模优势摊薄成本，拧成了一个死循环。
但未来随着新标准的真正实施，要求车企需要想尽办法降低能耗标准，在改善排放技术同时，选择更低滚阻的新能源轮胎成为了优选之一。
同时，新能源轮胎不仅适用于电动汽车，搭载在混动汽车、燃油汽车上效果也非常好。
新能源轮胎具备低滚阻、高耐磨、轻量化等特性，可以满足油车和电车对能效的特殊要求。随着新政实施，配套领域未来对新能源轮胎的需求也势必将大幅增加。
配套市场带动替换市场，随着节能减排理念深入人心，对于广大轮胎汽服门店来说，新能源轮胎销售风口不会太远了。
此外，随着新能源汽车的普及和消费者对汽车服务品质要求的不断提高，同时也带来了三电维修、汽车改装美容市场的蓬勃发展。
因此，汽车服务门店需要紧跟行业发展趋势和市场需求变化，加强新能源汽车维修技术创新和服务升级，提供更加专业、高效、便捷的汽车服务，这将有助于汽车服务门店在激烈的市场竞争中保持竞争优势。
