一部好的越野车到底是什么标准，问遍了整个越野圈得出来以下5点，这期视频有点长，建议收藏观看。
1.四驱系统，一台合格的越野车必须是四驱的，当然四驱分很多形式，比如城市SUV用的适时四驱，本质就是台前驱车，需要时给你后轮加点劲儿。
但真正玩越野那必须得上分时和全时四驱，一个是分不同的时候四驱一个是所有时候都四驱，咱们的卡尔森泰坦大G搭载的当然是全时四驱，对比前者牵引力好且更平顺，还不需要手动切换，可控性通过性稳定性都好于其他形式。这就是基础打的牢固。
2.差速锁
有的时候我们会看到车子过一些炮弹坑时，轮胎在边上空转，白白浪费动力依然脱不了困。这时候大G的三把差速锁就能大显神威了，分别是中锁，前锁，后锁，虽然大多数时候开个中锁就够了，但全开时记住按123的顺序，保证每个轮都得到25%的动力输出，再怎么打滑和掉坑里就都不怕了。
3.底盘高度
不管是碎石路还是沟壑，作为越野车的底盘高度一定要高！同时具备更好的接近角和离去角，这道理很简单，咱们城市SUV接近离去角能做到20度就不错了，离地间隙顶天了20来公分，遇见大坡和石头块根本别想爬上去。
而卡尔森泰坦大G得益于搭载了悍马H1同款的门式车桥，接近角做到了夸张的41.3度，离去角42度，离地间隙35厘米，相比之下硬派越野标杆的牧马人卢比肯接近角也才36度，确实没有对比就没有伤害。
4.车身结构
咱们都知道越野环境一般比较恶劣颠簸，冲沙过河都是常事，如果是普通家用车长时间颠簸扭曲车身很容易就变形了，这时候非承载式车身就该出场了，非承载什么意思呢？
就是如果你把这个车壳子全拆掉，它依然是个完整的车，底盘是在下边独立的，承载车身则是避震悬挂都连接在车体上。所以大佬们买了卡尔森泰坦大G你就放心大胆的撒欢儿开，车轮受到的冲击和压力在这个大家伙身上是不会产生什么影响的。
5.动力
一个越野车需要的不是有多大的功率，而是扭矩，轮胎不需要转动的多快，而是转动的力度。比如前面遇到了不知深浅的泥泞路段，因为你的轮胎进的时候会遇到很大阻力，你就需要靠持续的扭矩输出滚过去。这就是为什么柴油车在越野老炮儿眼里很吃香的原因，就是因为扭矩输出大，发力平顺。
而且但凡去过高原的都知道一台车的动力会被稀薄的空气影响到什么程度，涡轮增压是必备的，咱们的卡尔森泰坦大G搭载的就是一套3.0T直列6缸涡轮增压柴油发动机，1200转即可攀升到峰值扭矩700牛米，懂越野的都知道这个数字的含金量，低速高扭，力大砖飞，而且穿越无人区的时候柴油续航还更长，这意味着甚至不需要加装副油箱就能一箱油跑一千公里。
说完了这么多，不知道你对于越野是不是更懂了一些？
越野车能给你带来的和在赛道里转圈或是城市里遛弯不同，你可以和大自然更加亲密的接触，怪不得越野圈里老板扎堆，挑战自然同时也是锻炼心性。
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