法拉利打算在铃鹿最大限度地提高竞争力，毫无保留的用好技术性赛道去发现赛车短板，这无疑是最明智的，因为铃鹿赛道是真正的”照妖镜“，赛车是否具备在一个赛季里与红牛一争高下的能力，这条赛道最有说服力，在过去十天里，两位车手在模拟器上花了大量的时间以寻求SF24在铃鹿的最佳调教方案，这意味着本周末法拉利赛车的调教和轮胎管理将趋于激进。
本周末红牛RB20仍然是最大热门，但法拉利并不是没有机会，关键在于下压力水平是否能满足高速弯里的平衡以及长距离中更有效的轮胎管理。从技术角度来看，今年的法拉利SF24无疑会比去年更换了最新款底板的SF23更有竞争力，因为它更可预测，通过了前三站的检验，车队也更加清楚这款的极限在哪里，虽然车队不会在本周末带来重大升级，但现在的赛车潜力足以让他们可以比去年更加接近红牛的车尾。
我们都知道，赛车可供挖掘的下压力潜力与底板高度存在高度关联性，谁能在更靠近地面的高度上运行同时还不会发生海豚跳，谁就能在铃鹿获得好成绩，再加上铃鹿的慢弯只有11号和16与17号三个弯角，因此车队大概率会在这里采用全年最高的悬挂刚性设置，以提高赛车在弯心的速度和出弯牵引力，虽然这会一定程度降低赛车在慢弯前的入弯精度，但与中高速里的稳定性相比，在铃鹿显然是后者更重要，再加上法拉利赛车自身在机械抓地力方面要比红牛略有优势，所以车队在确保慢弯速度的基础上提高中高速弯里的方案是可行的。
另外，从赛季前三站的表现来看，法拉利SF24无疑有着围场中最好的车身前部，他们总是可以在入弯到弯心的这部分获得一些优势，但针对铃鹿赛道的特点，法拉利车队无疑会在本周末最大限度地减少转向过度，同时如何拓宽转向过度与转向不足之间的调教窗口也会决定他们在这个周末的竞争力，从机械角度来看，前悬挂刚性将更硬，目的是提高前轴的响应能力，但这可能会限制尾部的机械平衡，所以在调教趋于激进的情况下必须要有轮胎管理的配合。
因此在正赛长距离中，法拉利的两位车手要尽可能避免在比赛开始阶段推得过猛，这很容易导致后轮过热，但同时前轮还会出现颗粒化，如果四个轮胎无法同时进入工作窗口，则基本上意味着缴械投降，所以介于转向不足和转向过度之间更中性的平衡特性不仅有助于前轮升温，也助于降低后轮打滑的概率，尤其是在重载油的情况下，比赛开始阶段的圈速控制甚为重要。
出于这个原因，我们不能排除法拉利会在铃鹿继续采用中等下压力的空力套件，就像前三站一样，这不仅可以保持较高的直道尾速、降低阻力，而且在合理的梁翼配置下，赛车并不会在高速弯里损失下压力。
所以综上所述，法拉利只要能做好自己的工作，确保赛车的下压力水平不明显落后红牛，以及通过更合理的轮胎将四个轮胎更长时间的保持在工作窗口之内，他们在这个周末还是有希望的，更何况周日的正赛很可能是在湿地条件下进行。
