当国产品牌的市占率越来越高，海外品牌纷纷开启了自救。而在新能源领域，它们逆袭的希望已经非常渺茫：光是在现阶段，国产在三电领域优势越来越大，智驾方面也不再是之前的“无用论”，而是发展到了新的临界点；反观合资，它们中最积极的大众安徽、通用奥特能，却是一个进展迟缓，一个被颜值拖累……从势头来看，双方的差距只会越来越大。
而在燃油领域，海外品牌倒是还有背水一战的机会。就像目前的越野车市场，这既是一个处于快速增长、能出爆款的市场，海外品牌也依旧有技术优势。毕竟国产越野的兴起，主要是拿着差速锁、空气悬挂、四驱、2.0T这些已有技术在打价格战；而非像三电、智驾那样真正遥遥领先。在这个时候，海外品牌如果能拿出一台实力出众，价格也非常诱人的产品，那么合资很有可能通过个性化市场来获得重生。
对于这样的市场环境和要求，福特烈马几乎成为了天选之子。甚至从某种程度来讲，就是因为它在北美“隔岸传经”，让中国品牌学会了什么是精致越野，才有了如今方盒子市场的火爆；很多人也知道，无论是造型还是产品理念，如今最火的坦克300得叫它一声师父。也就是说，不管是烈马还是其他领域，海外品牌只要把自己的精髓技术拿出来，或许用不到白菜价这么狠，就能重新找回当初的自信。
所以，不仅是万千越野迷，很多友商，也都在盯着烈马的动向。如果它成功了，那么别家也得让自家的拳头技术重新装车，再配合价格战，来效仿烈马这招“舍不着孩子套不到狼”；如果它没走通，那么就得想想怎么体面离场了。
而手持这款重点实验车型的江铃福特，或者说福特纵横，具体是怎么微操的呢？从烈马的上市来看，它确实准备在方盒子这个个性化市场大干特干：可拆卸的车顶，2.3T动力，原汁原味的设计……它把烈马最具吸引力的产品点都引进了，同时，它也跟其他国产厂商一样，开启了越野学院，并通过更多的服务和配套，试图让车主真正玩过瘾。
但在福特纵横大干特干的同时，烈马接近30万起的售价，却让普及个性化这件事，缺失了性价比这个关键环节。而这个结果，基本可以认定是有意为之，因为烈马国产之后，最关键的2.3T发动机依然需要进口，所以成本较高，即使舍得便宜卖，供货量也跟不上；但最根本的原因，或许就在于福特纵横迎来了新车、也重新装潢了门店之后，已经难以接受薄利多销这种模式了。当然，如果客观评价烈马的售价，30万算是一个溢价不高，但也不卷的价格，跟40万级的牧马人、普拉多比，它实惠多了；但跟国产选手比，终究是没有亮出底牌。
这种面貌，放在年初的时候，或许还难以对烈马的市场表现下定论；但到了如今，当带着绿牌的豹5也只要24万起之后，接近30万的烈马其实就成了当初的豹5：产品确实有诱人之处，但性价比方面却难以让人冲动，尤其在买车经常容易背刺，任何车的保值率都无从谈起的大环境下，更多人选择了观望。这一观望，就带来了烈马如今月销千余台的局面。
对于这样的业绩，是否达到了福特纵横的期望，是否能像长安福特那样虽量小却盈利，我们还不得而知。但从外界来看，这种状态终归不能算是一种大获全胜。因为从产品本身的实力来讲，烈马这款能在北美反超牧马人，能成为年销上十万的头牌越野，国产后的潜力值不该是月销千余台；对于其他厂商来说，福特在自己最擅长的个性化领域，没能再次创造奇迹，也有些打击士气。
更关键的是，对于消费者来说，烈马的初期“试水”已经结束了。30万的价格换来月销千余台的销量，它终归是没有打破内卷，没有靠自己的产品力，亦或是福特纵横的新面貌来终结价格战。那么对于往后，烈马除非像豹5一样，来一场简单却也直接的官降，否则销量上很难有逆袭的可能。毕竟烈马的国产，已经不是热气腾腾了，在北美卖了三四年才进入国内，它实际耽误了不少战机。
总的来说，透过福特烈马的故事，我们看到了一次合资品牌最接近标准答案的自救：定点最火爆的红利市场，产品也极具特色和竞争力，品牌方的面貌耳目一新，但就缺一个让人无法拒绝的价格。那么对于往后，你觉得烈马会仔细研究“错题本”，把自己变成真正的标准答案么？或者说怎么样的烈马，才会让你放弃越来越卷的国产方盒子呢？
