随着竞争越来越激烈，即便同属于一个集团旗下，不同的子品牌之间也会开始自我竞争了，比如吉利集团旗下的领克品牌本来是传统油车品牌，进入新能源时代之后，又转型了插电混动技术体系，不过纯电动车毕竟还是大趋势，所以领克也开始入局了，全新领克Z10就是一款纯电车型。
这款车尺寸定位达到中大型的水平，起步指导价20.28万，最高配版本指导加29.98万，表面上看价格区间其实比较接近小米su7。不过这款车上市直接给出了限时权益价格，相当于直接给出了优惠，这样入门版本的价格其实可以下探到19.68万。
从价格上分析的话，其实这款车和极氪007比较接近，这两款车价格相似的情况下也当然会成为内部的竞争者。但是请注意这款领克Z10尺寸定位是明显高一级的，因为这款车本质上底盘架构和极氪001属于一个档次。
车身总长度5028mm，宽度1966mm，轴距更是达到了3005mm，这样的大尺寸表现，即便采用了比较激进的轿跑运动车身姿态，车身总高度相对较低的情况下，后排空间表现也比较宽敞。
当初这款车的测试车型亮相之后，就感觉整体设计风格有种西装暴徒的感觉，特别是车身侧面看确实有点类似奥迪RS7那种优雅的感觉，整个车顶的姿态非常流畅，而且细节上提供了尾部自适应升降的尾翼。
车头前脸依然保持了领克品牌的家族辨识度，提供有贯穿式的日行灯光，而且搭配了很窄的矩阵大灯，当然领克品牌非常经典的青蛙眼日行灯也没有缺席。
不同配置版本之间的内饰差异其实并不大，毕竟从最低配到最高配都是无差别提供了15.4英寸大屏幕，支持了2.5K的分辨率，而且全系都是同样的AMD芯片，现在采用了和魅族合作的flyme车机系统，整体流畅度相比曾经领克燃油车时代就好多了。
不过不同价格版本之间的核心硬件配置差别是比较大的，入门版本搭载的是272马力单电机，中配版本则是422马力单电机，最高配更是做到了789马力。而且和小米SU7的策略类似，入门版本还是采用了400伏平台，上升到25.58万的版本，这款领克Z10才采用800伏高压平台打造，所以从这个角度出发的话，422马力搭配95度电池组的后驱智驾max版本比较值得推荐，动力够强，电池也够大，而且支持了高压快充。
