航空公司是一个典型的高收入、高成本、低利润产业，而在其高昂的运营成本中，燃油是最大的成本，可以占到航空公司成本的三分之一。
拿三大航2024上半年公布的经营数据来说：
①国航：上半年燃油成本271亿元，同比增长40.24%，占总成本的35.02%；收入方面营收795.2亿元，同比增长33.39%，收入增幅低于燃油成本增幅。
②东航：上半年燃油成本233亿元，同比增长33.62%，占总成本的37.29%；收入方面营收641.99亿元，同比增长29.89%，收入增幅低于燃油成本增幅。
③南航：上半年燃油成本279亿元，同比增长22.32%，占总成本的35.5%；收入方面营收847.9亿元，同比增长18.04%，收入增幅低于燃油成本增幅。
可以看到，2024上半年三大航的燃油成本都在上升，而且增幅都是高于收入增幅的，说明燃油成本增加也是造成航空公司亏损的重要原因之一。
成本占比方面，三大航2024上半年燃油成本占比均超过35%，高昂的燃油成本已经成为航空公司运营的负担。
值得一提的是，国内所有航空公司的燃油供给，都是由中航油提供的，可谓独家垄断。
中航油是国务院国资委直接管理的大型中央企业，主要业务包括航空油品采购、运输、储存、检测、销售、加注等，在国内航油市场的销售份额高达95%，处于绝对的垄断地位。
国内所有机场的飞机加油设施，都是由中航油投入建设和经营管理的，这也意味着，所有国内外航空公司的飞机要在国内加油，只能通过中航油完成。
凭借这样的垄断地位，中航油的盈利能力也是相当可观的。
2023年，中航油实现收入2338.73亿元，盈利7.02亿元，也凭借强劲实力荣居世界五百强榜单，排名483位。
2024年，在油价持续上涨的环境下，中航油保持盈利是必然的，只是对于航空公司来说，利润确实都被高昂的燃油成本吸光了，剩下一个个亏损窟窿。
当下的市场环境，确实只有垄断企业的日子过得舒服，市场竞争的企业都在拼命地降本增效，但大部分依然深陷亏损泥沼。
还是希望经济大环境能够好起来，市场能够恢复活力，企业能够赚到钱保持正常运转，这样才能形成良性的发展循环。
