日前乘联会发布了8月份的市场分析，狭义乘用车的产量为215.8万辆，同比下滑3.7%，批发销量为215.4万辆，同比下滑3.9%，两者相差4000辆左右，7月份这两项的数据差值为1.7万辆。此外，8月份零售销量为190.5万辆，和批发量的差值为24.9万辆，稍高于8月份的24.5万。
从整体上看，8月份的市场需求和产能的衔接更为理想，也有利于库存的消化。数据显示：1-8月厂商库存下降15万辆（去年同期下降4万辆）；总体乘用车国内渠道库存下降62万辆（去年同期下降17万辆）。
那么8月份销量榜单TOP10的厂商，库存情况如何？
四个品牌减负，其中三个是合资品牌
如下图所示，8月份销量TOP10榜单中，比亚迪零售销量达到379596辆，比批发量多出8742辆。要知道在7月份，其批发销量是34.1万辆，零售销量是31.2万辆，这也能看出比亚迪已经逐渐达成产销的平衡状态。
而除了比亚迪之外，另外三个“减负”的品牌是都是合资势力，分别是在零售销量榜名列第三的一汽大众（12.8万）、第五名的上汽大众（10万）、第十名的广汽丰田（6.3万）。其中减负程度最高的是上汽大众，为1.5万；最少的是一汽大众，为0.2万辆；广汽丰田则为0.7万辆。
结合7月份的数据来看，现阶段合资品牌的主要策略倾稍显保守，以减负为主，所以数据表现会有一定下滑。像一汽大众、上汽大众、一汽丰田8月批发量跌幅分别为16.7%、22.8%、20.7%，通过减量的方式帮助经销商缓解库存压力。这点也在中汽协8月份的库存报告中能看出，合资品牌系数下降30%，使得8月份库存系数创下近两年来的新低。
批发量大于零售的，都是海外发力？
接下来是批发量大于零售销量的品牌，分别是零售销量排第二的吉利(136184)、奇瑞汽车(110497)、长安汽车(97993)、上汽通用五菱(74593)、一汽丰田(71993)、特斯拉中国(63456)。这其中最特别的数据就是吉利和奇瑞，如果按照批发量，那奇瑞是达到204474辆，妥妥业界第二。要是按照零售量，那第二是吉利，但和批发量相比是收缩了4.5万辆左右，奇瑞则相当于“腰斩”，排到第四位。
之所以出现这样的差值，主要原因是在出口量。根据官方产销海报数据，吉利汽车8月出口量是45045辆，奇瑞则为97866辆，说明二者在海外有一定的欢迎度。
而这一情况也反应在多个品牌身上，特斯拉是其中之一，8月6.3万是国内，2.3万是国外。另一个就是长城汽车，批发销量是8.06万，海外出口是4.04万，占据了整体数据的近一半。
说实话，中国品牌能够稳步开启海外征程确实是好事，但国内市场也应该要守住才行。
至于其他品牌。长安汽车批发量和零售销量的差值是1.3万，一汽丰田是0.2万辆，考虑到二者庞大的销售网络体系，也属于正常范畴。上汽通用五菱的话，其官方产销快报中显示批发量是8.4万辆，和零售销量也有接近1万的差值。
总而言之，8月份的批发量和零售量的对比，或许会成为接下来的常态：合资品牌虽然会有所下滑，但强势品牌在产销和市场需求取得平衡的时候还是会稳住阵脚。而中国品牌头部势力海外出口占比会逐步提升，但切忌让海外出口成为国内销量不如意的遮羞布。
