2023年，中国新能源车产量为958.7万辆，销售量为949.5万辆，同比增长35.8%和37.9%。
据国际能源署数据显示，中国2023年销售的新能源车数量，占全球总销量60%，其中比亚迪销量301.1万辆，位居第一。
新能源车在中国市场确实火爆，周边朋友同事起码有一半，在近两年内将燃油车换成电力车。
然而跟中国市场火爆程度截然相反的是，新能源车在国外市场却显得异常冷清，甚至很多车企都停止研发新能源车。
2019年，宝马决定停止研发i3和i8的后继车型。
2024年，奔驰宣布取消全新MB.EA大型电动汽车平台的研发工作。
2024年，苹果公司正式宣布终止电动汽车项目“泰坦计划”，要知道，苹果早在2014年便组建了一支专业团队，将硅谷金融和汽车精英融合在一起，但在10年后，这些努力都付诸东流。
为什么新能源车在中国很火爆，在国外却冷冷清清？
1.新能源车价格昂贵，国外扶持力度低
中国对新能源车的扶持力度较大，从2009年以来，中国补贴新能源车的金额已经超过1500亿人民币，政策主要是减免税收，例如车辆购置税减半等，基本每辆新能源车的补贴力度在3000~5000元。
对于研发新能源车的企业，国家同样给予研发费用税收减免和补贴支持，并且积极推动各地加速建设充电桩。
但是很少有其他国家对新能源车有如此大的补贴力度，特别是欧美国家，本身就享受到了工业革命福利，靠的是燃油车起家，一旦没有巨大补贴力度，同样差不多性能的车，新能源车价格要比燃油车价格还贵，例如美国新能源车平均售价为6.05万美元，而燃油车均价为4.75万美元。
2.中国电力充足
或许你听着有点扯，但现实却是，并非所有国家都跟中国一样有如此多的电力，你只要去搜下“外国停电”一类的关键词，就会发现国外停电是极度正常的现象，就连美国也是如此。
2023年，中国年发电量高达9.36亿度，占全球发电量32.1%，位居全球第一，虽然美国排第二，但美国年发电量仅有4.18万亿度，连我们的一半都不到。
美国缺电吗？很缺。
美国曾不止一次公开表示，电力需求压力较大，而美国的电力缺口原因是复杂的，例如大量先进制造业、云计算和AI产业都需要消耗巨额电量，再者，美国居民的总耗电量约为7251.14度，人均月耗电量为363.6度，而中国居民的人均月耗电量约72度，二者相差5倍。
美国居民家中电器非常多，而且很多时候，灯光、空调都是24小时运行的，再加上没有户外晾晒的习惯，仅仅是烘干机这一项，在2019年的耗电量就要高达950亿度，要知道，三峡大坝设计年发电量也才882亿度电。
此外，美国电力公司属于私营性质，70%的电网都存在老化问题，就这样的电力情况，不足以支撑庞大的新能源车耗电需求。
反观中国，2023年发电量9.36万亿度，占全球发电量的32.1%，并且为了推动新能源车的普及，充电基础设施总量迅速达到了859.65万台，当然了，背后离不开特高压输电技术，中国是全球第一个，也是唯一一个将特高压输电技术应用于大规模商业运营的国家
3.城市居民网约车需求量大
随着越来越多的人离开农村，中国城市人口密集，导致越来越多的人在日常生活中需要打车，并且更偏向于网约车。
特别是限牌城市，网约车需求量大，例如上海、广州、深圳、天津等，很多车主因限牌只能选择打车。
如果每天都需要行驶几百公里，新能源车的综合成本肯定比燃油车更便宜，所以现在网约车市场，已经很难看到燃油车了，基本都是清一色的新能源车。
4.国内外汽车文化不同
欧美普遍存在汽车文化，毕竟他们的燃油车起步较早，特别是美国，汽车文化深入每个人的心中，驾驶着燃油车，听着发动机的轰鸣，成了个人自由和独立的象征，他们认为电车没有“灵魂”。
反观中国，很少有人懂汽车，绝大多数人对汽车感到陌生，认为只是一个交通工具，选择符合自己的价位即可，并且追求浪潮，例如前5~10年追求奔驰、宝马、奥迪，现在追求新能源车。
所以咱们的国情适合新能源车，地广人稀的欧美就不要折腾了，燃油车很适合。
