备受瞩目的乘用车燃料消耗量评价方法及指标新标准正式发布。
日前，工信部官网公布了《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等两项强制性国家标准的征求意见稿，提出到2030年我国乘用车燃料消耗量3.3L/100km的目标。年度达标比例按照先宽松后严格的方式，由2026年的130%逐年加严至2030年的100%。
其中，燃油车油耗标准引起了广泛的关注和讨论。根据征求意见稿，重量小于1.09吨的车型，百公里油耗需要控制在2.57升内。重量1.09吨-2.51吨之间的车型，百公里油耗在3.3升以内。整备质量大于2.51吨的车型，百公里油耗需控制在4.7升内。
这个标准到底是什么水平？以出了名省油的日系车本田飞度为例，官网信息显示，2024款1.5L飞度的整备质量为1.108吨，百公里油耗为6.52L，对比上述3.3L的要求，几乎超过标准的一倍。
目前，市场上主流乘用车车重基本在1.09吨-2.51吨之间。如果百公里油耗都要控制在3.3L以内，至少现在，市场上绝大部分燃油车都不符合标准。
除了燃油车油耗标准，工信部还公开了电动车能量消耗限制。
针对两驱纯电动车的电耗要求：1、整备质量小于1.09吨的车型，百公里电耗需要控制在10.1kwh以内；2、整备质量在1.09吨-2.71吨之间的车型，百公里电耗需要控制在13.92kwh以内；3、整备质量大于2.71吨的车型，百公里电耗需要控制在19.1kwh以内。
以今年讨论热度最高的小米SU7为例，官网信息显示，小米SU7最低配车型整备质量为1.98吨，百公里电耗12.3kwh，并没有超出标准范围。
两相对比之下，电动车的能耗标准比燃油车油耗标准要“正常”很多，绝大部分新能源车企和车型都能符合标准。从油耗标准、电耗标准以及双积分政策，可以明显看到，国家政策层面更多的向新能源车“倾斜”。如果新规顺利执行，将导致传统燃油车销量剧烈萎缩，而新能源车将迎来新一轮的快速增长。
这一趋势对不同类型的车企影响各异。对于一些资金实力不足、难以快速实现电动化转型的边缘车企来说，极有可能面临加速出清的风险。达不到油耗标准的企业，新能源车的研发和销售滞后，碳积分成本越来越高，由此带来的巨额成本势必会进一步压缩生存空间。从市场反馈来看，部分合资车企“仓促上马”的新能源车，从体验和售价上均无法完全满足用户需求。
即便是豪华品牌也感受到了转型的压力，尤其是依赖于进口的车企。比如，保时捷已确认将推出卡宴、Panamera的纯电版本，Macan纯电版本已上市。这不仅是对市场变化的积极响应，也是对品牌未来发展方向的一次重要布局。其他豪华品牌，如奔驰、宝马、奥迪等均在加速电动化转型的步伐，以期在新的市场环境中保持竞争力。
部分自主品牌凭借在新能源领域的先发优势，有望在这轮变革中脱颖而出。以比亚迪、蔚来、小鹏等为代表的中国新能源车企，目前已经在技术创新和市场开拓方面取得了显著成果。新规的出台，无疑将进一步增强这些企业的竞争优势，全面加速我国新能源化进程。
在市场维度，新能源车表现的确愈发突出。最具标志性的事件是，今年7月新能源车国内零售销量渗透率达51.1%，是中国新能源汽车渗透率首次在一个完整月份突破50%。8月国内新能源车零售渗透率再次突破50%，达53.9%。
随着新能源汽车渗透率的提高，国人对新能源汽车的要求也越来越高，不光对电动汽车的动力、安全、智能等有了新的追求，对于电动汽车的能耗有了新的想法。
需要特别说明的是，目前还只是征求意见的阶段，给出的油耗和电耗目标值也并非“最终版”。可以肯定的是，新规并非要全面禁售燃油车，而是通过更严格的标准推动整个行业向节能环保方向转型。
