近年来，国内多个城市纷纷传出恢复国道收费的消息，引发了社会各界的广泛关注。济南黄河大桥即将重新设立收费站，收费期限长达25年；吉林、湖北等地也相继恢复了部分国道和一级公路的收费。这一趋势与过去十五年间逐步取消国道收费、回购高速公路实现免费通行的政策形成了鲜明对比。背后折射出的，是地方财政面临的严峻挑战。
地方财政的收入主要依赖于税收和土地出让收入。然而，随着国家对房地产市场的严格调控，房价地价上涨势头得到遏制，土地市场迅速降温。土地出让收入作为地方政府的重要财源，其减少直接影响了地方财政的稳健运行。据统计，土地出让收入中，地方政府可留存的比例高达70%。房地产市场的低迷，无疑让地方财政的“钱袋子”瘪了不少。
与此同时，减税降费政策的实施，虽然有效激发了市场活力，但也削弱了地方政府的税收收入。数据显示，今年前四个月，全国税收收入同比下降16.2%，地方税收的下降幅度也达到了13.5%。此外，新能源汽车的快速发展，让原本依赖燃油附加税的地方财政雪上加霜。截至2024年6月，全国新能源汽车保有量已达2472万辆，按每辆车每年2000元的养路费标准计算，地方政府每年因此流失的收入高达494亿元。
面对收入锐减和刚性支出不断攀升的双重压力，地方政府不得不寻找新的收入来源。恢复国道收费，成为一些地方缓解财政困境的“救命稻草”。从积极的角度看，恢复收费能够直接增加财政收入，为地方政府争取破解财政困局的时间和空间。然而，这一举措也带来了诸多争议。
恢复国道收费，无疑会增加公众的出行成本，抑制消费，阻碍内需的扩张。在经济下行压力加大的背景下，提振内需是国家战略的重中之重。国道收费，无疑是给本就疲弱的消费再添一重负担。此外，物流成本的上升将推高商品价格，加剧通胀压力，对中低收入群体造成更大的冲击。
更令人担忧的是，国道收费可能对特色旅游业造成致命打击。边远路段的收费将极大增加自驾游成本，沿线的旅游景点可能因此遭受重创。长远来看，这不利于地方旅游产业的培育和经济转型。
面对困境，地方政府需要寻找更为根本和长远的解决方案。恢复国道收费，或许能解一时之急，但绝非长久之计。地方政府应因地制宜，培育特色产业，以旅游拉动经济，反哺路网建设。通过打造地方文化IP，提升本土产品附加值，同时加大沿线景区景点的开发，实现公路建设与文旅产业的深度融合。唯有产业兴旺，财源才能充沛，公路养护才有保障。
此外，地方政府还应推进智能化管理，降低路网维护成本。借助大数据、人工智能等新兴技术，实现路网管理的智能化、精细化。对不同车型实行差异化收费，让污染大、损耗高的车辆多付费；对车流进行智能引导，避免路段压力过大，延长使用寿命。科技赋能公路管理，节支增效大有可为。
恢复国道收费，是地方政府在财政困境下的无奈之举。然而，这一举措的利弊得失，需要全面权衡。在缓解财政压力的同时，地方政府也应考虑其对民众生活、经济发展带来的负面影响。长远来看，唯有在产业培育、科学管理、体制创新等方面多管齐下，才能真正走出困局，开创新局。
在这个过程中，地方政府需要魄力和智慧，既要立足当下，更要放眼长远。房子卖不动了，地方财政急眼，国道收费要回归，你乐意吗？这个问题，不仅关乎每个人的出行成本，更关乎地方经济的可持续发展。我们希望，地方政府能在改革中寻找平衡点，既确保财政收入，又减轻民众负担，实现经济的良性循环和社会的和谐稳定。
