在体验过比亚迪第五代DM技术在轿车上的实力后，我就好奇它在风阻更大、自重更重的SUV上会有怎样的表现。
所以，此次比亚迪海洋网举办的「粤山向海，千里众擎」纵驭岭南之旅的活动邀请可以说是「正中下怀」。相信经过这趟300+km的旅程后，我的疑问会得到解答。
不亏待自己的「对照组」
本次活动的行程约320km，从深圳出发，途径中山、珠海、江门、佛山、广州，其中近130km为高速路段，其余路程多数为快速路段，少有频繁起停的常规市区道路。
由于是节能比赛，所以官方对车辆的设置有着相应的标准——馈电出发（SOC为15%）全程采取油电混合模式，并开启AI能耗管理模式，空调全程调节为2挡风、25℃。
活动两天正逢台风前夕，所以天气酷热得有点反常，一看这个「赛制」，我的心里难免叫苦连天。
幸好同车的媒体老师为人体贴，在看到我上车好一会都没凉快下来，主动和我商量「要么我们空调开冷一点吧？」
经过沟通过后，原来他也是位「重在参与」的主，我俩一致认为得不得奖还是次要的，重要的是看看第五代DM技术在我们试驾的宋PLUS DM-i（160km旗舰PLUS）身上，到底会有怎样的表现。
所以在接下来的行程中，我们的车不仅空调3-4档、22-23℃，需要急加速的时候、给油丝毫不犹豫，甚至车队停车集结准备拍摄的时候也不熄火，主打一个「不亏待自己」。
同时也高度还原「正常用户的用车日常」，这样的油耗数据更有现实参考意义。
由于路上基本顶着道路限速来开，在部分高速路段还经历了大暴雨，提高了行驶的阻力，总体上是较为费油的驾驶工况。
出发前表显里程数为388km，结束后里程数为706km，总行程为318km。抵达加油站后，我们的车加注了12.79L汽油，百公里油耗仅为4L。
而一路按照赛事规则行事、一路上都凭着自己的「黄金右脚」平稳驾驶的其他媒体老师，基本能把百公里油耗控制在3L左右，甚至还有一辆车的成绩是2.88L/100km。
除了「离谱」，我找不到其它形容词了
这么说吧，如果能把宋PLUS DM-i的百公里油耗开到5L甚至更高，要么是脚法还得练、要么是开车风格恶劣，无论是哪个都免不了出现「开车的人缴违章、坐车的人吐一缸」的情况。
「一流舒适，智能出色」
在换装第五代DM技术后，宋PLUS DM-i换装了一台最大功率218Ps、最大扭矩260N·m的新电机，加上合适的踏板调校，在驾驶时能够感觉动力来得非常「跟脚」。
在需要再加速、深踩油门时，发动机介入的动静不仅远比我想象中要小，声音还呈现出不符合1.5L小排量机器的「浑厚感」，加上「无疲软」的动力输出，竟让我出现开着的是一辆6缸车的错觉。
宋PLUS DM-i底盘的调校风格偏向舒适——对于路上的大小颠簸都能很好地进行过滤，235/50 R19规格的轮胎也进一步提升了行驶的舒适性。
加上力度轻盈、转向比偏大的转向调校，以至于在驾驶时，驾驶者很难用身体感受到路感的反馈。
令我感到惊喜的两点——高速行驶时，没有出现明显的胎噪和风噪，车内依然能保持高水平的静谧性；作为一辆只行驶了300多公里的新车，车内竟然一点异味都没有，鼻腔没有出现受到刺激的灼烧感，在同价位产品里极为罕见。
在长达300km的里程中，体验最深的除了驾驶，还有车机系统。
在智能座舱升级到DiLink100后，芯片也采用了6nm的新芯片，算力提升了144%。
实际体验下来就是，触控屏幕更「跟手」，帧率也有着明显的提高；语音识别和执行的效率也有了很大的提升，绝大部分的常用功能都可以「能动嘴就不用动手」。
「最后几句」
作为一辆起售价为12.98万的SUV，宋PLUS DM-i身上竟有着超出预期的亮点。其中最让人感到惊艳的当然是经济性表现，百公里油耗仅为4L，超300km的路程只烧了100元汽油。
在油价居高不下的今天，第五代DM技术的面世简直是「福音」，这也吸引了更多消费者的青睐——
宋PLUS车系（含EV及DM-i车型）在7月的销量为34306辆。到了8月，这个数字变成了40487辆。
虽然上市第一个月就卖多6000辆已是傲人成绩，但这仅是一个开始，在今年第四季度，宋PLUS的销量将会稳固上升，个人预测其月销量将会稳定在4.5-4.8万辆之间。
你预测的数字又是多少呢？
