Top 3 news 大众(Volkswagen)以50亿美元与里维安(Rivian)结盟，软件部门危机感十足
要点：
大众与美国电动汽车初创公司Rivian的50亿美元合作引发了其软件部门员工强烈的不安，因为这标志着战略上的重大转变。这个合作决定是在Cariad软件部门遇到预算超支和项目延误后作出的，这些问题导致大众集团的新车型推迟了近两年。该合作不仅引发了软件部门员工的不确定性和挫败感，还引起了对大众治理问题的关注，这些问题一直阻碍着大众未来车辆的发展。此外，该合作决定也遭到了工会和员工的广泛批评，他们担心这可能会影响他们的职业前景，并对软件开发策略的可行性提出了疑问。
Peter Bosch被任命来扭转颓势，图片来自DUK新闻
观点：
这并不是大众第一次寻求外部帮助进行软件开发。去年7月，该汽车制造商表示将支付7亿美元购买中国电动汽车制造商小鹏汽车5%的股份，作为回报，后者将帮助公司开发适合亚洲国家市场的软件。据一位了解进展的人表示，合作进展顺利，这归功于公司的“在中国，为中国”战略，该战略赋予了其在中国的合资企业在不经过德国高管批准的情况下做出决策的能力。在7月份的播客中，Rivian的创始人兼首席执行官RJ Scaringe表示，大众支持确保合资企业保持美国初创企业的“速度、果断和去官僚主义”的工作文化。目前大众是需要转型的关键时期，因为其在软件市场的节节失利，不得已大众将希望寻求合作来解决自身的困境，但“反思”必然会对大众的内部人员带来一定的影响和阵痛。
丰田的全固态电动汽车电池计划在日本获得批准
要点：
丰田汽车的全固态电动汽车电池计划已获得日本经济产业省的正式批准，允许其开发和生产下一代EV电池，这是日本增强国内电池供应策略的一部分。丰田的几家子公司，包括Prime Planet Energy Solution和Primeearth EV Energy，将负责生产这些电池。丰田已经完全控制了Primeearth EV Energy，这是其与松下合资企业的一部分，以更灵活地应对电池需求的增长。丰田计划与子公司合作，大规模生产多种类型的EV电池。丰田的EV电池路线图包括将在2026年推出的“性能”电池和2027年底前推出的“普及型”电池，前者预计提供约500英里（800公里）的WLTP续航里程，后者预计提供约373英里（600公里）的续航里程，两者都比现有的bZ4X电动SUV有显著的成本节约。
丰田 Land Cruiser Se EV 概念车，图片来自丰田
观点：
丰田获得生产电动汽车固态电池的批准目的是日本减少对中国新能源依赖。尽管丰田多次推迟了全固态电池的推出时间，从最初的2021年推迟到2030年左右，但公司计划逐步增加产量，并在2030年后实现大规模生产。在政府支持下，丰田的“普及型”和“性能型”电池有望上市，但全固态电池的商业化可能还需更长时间。
2024 款丰田 bZ4X，图片来自丰田
目前，中国在全球电动汽车电池市场占据主导地位，宁德时代和比亚迪分别占据市场前两位。日本在初期落后之后，正通过丰田、日产和松下等行业巨头的努力，加速追赶。反观国内，中国在固态电池技术方面取得了显著的技术进步，例如清陶能源的第二代产品和宁德时代发布的超高能量密度凝聚态电池，能量密度均达到了500Wh/kg。在商业化进程方面，半固态电池已经开始在国内汽车上应用，例如蔚来ET7搭载的150kWh半固态电池。预计半固态电池将在2025年左右逐步实现商业化，而全固态电池则可能在2025年后开始在实车上小规模应用。
Lucid公司提供最新的软件更新，将包括新的3D车道可视化和其他功能
要点：
Lucid发布了其最新软件更新UX 2.4，引入了包括3D车道可视化（中央屏幕上的3D可视化功能使驾驶员能够更全面地了解高速公路上的周围环境）和苹果CarPlay逐向导航（使用Apple CarPlay导航时增加转弯指示）在内的多项新功能。此次更新不仅增添了新功能，如高清地图和语音助手，还优化了现有功能，比如改进的自适应巡航控制。此外，更新还涵盖了车辆安全性增强和更高效的移动应用连接，旨在提供更佳的驾驶体验。
Lucid 的全新 3D 车道可视化，图片来自Lucid
北美车主将通过OTA更新收到新版本通知。据Lucid的软件工程负责人Jean-Philippe Gauthier说：“此次发布还标志着DreamDrive Pro高速辅助功能向自家Lucid软件堆栈的过渡。包括里维安(Rivian)、特斯拉(Tesla)和大众(Volkswagen)在内的几家汽车制造商最近都通过软件推出了新功能。随着驾驶者不断要求最新的技术和功能，汽车制造商正在大力投资，以引领向软件定义驾驶体验的转变。
观点：
在智能座舱领域，相较于国内厂商的激烈竞争，国外厂商在发展步调和节奏上似乎稍显逊色。例如，奔驰在W223代S级车型上已经提供了3D车道可视化功能的选配，但许多用户反映，长时间的3D视觉效果可能引发眩晕感，体验并不理想。
Lucid 高速公路辅助系统，图片来自Lucid
3D车道可视化功能更多的是“厂商”在配置上的一种“炫技”，对用户体验的提升上并没有显著的效果，而Lucid的主要用户群体和奔驰S级的用户群体高度重合，也不难理解为什么Lucid要这样做的原因了。此次Lucid对其软件升级的目的是为未来自动驾驶体验的提升打下基础。在国内市场，语音助手功能已是常见配置，而在欧美车企中，这方面的智能化程度仍难与国内厂商匹敌。然而，Lucid此次的软件更新标志着欧美新势力在这一领域的积极探索。这种更智能化的语音功能能够带来更优质的用户体验。
大事件 特斯拉推出无接触开启前备箱功能
特斯拉推出了一个新功能，允许车主免提打开前备箱，只需站在前车箱前即可。这项功能是今年早些时候在一次重大软件更新中引入的，仅适用于配备了超宽带芯片的车型，这种芯片可以更好地检测手机密钥。目前，支持这一功能的车型包括新款的Model S、Model X和Model 3。现在，特斯拉已经开始推出新的软件更新（2024.32.3），这一次，特斯拉发布了相同的免提开启功能，但适用于前备箱。
特斯拉解释了如何在车辆设置中激活新功能：车辆设置车锁免提前备箱。确保您的手机设置允许 Tesla 应用程序的附近互动，或打开应用程序并转到手机钥匙升级。
由于该功能需要精确的手机检测，因此它不仅要求较新的特斯拉汽车配备超宽带芯片，还要求在 iPhone 上安装手机钥匙。该功能也将登陆Android手机，未来将支持该功能。
特斯拉model3，图片来自electrek
布置充电桩的新思路：把路灯改造成风能、太阳能充电桩
总部位于圣地亚哥的Beam Global推出了一种新型电动汽车充电器——路灯充电器。该路灯充电线将太阳能、风能和公用事业发电与电池储存相结合，增强了其所取代的传统路灯的现有电力，同时提供电动汽车充电和街道照明。如果停电，电池储存可保持灯亮，电动汽车依旧可以在线充电。
Beam Global 充电桩
路灯充电器，图片来自Beam Global
如上图，Beam Global推出的由太阳能、风能和电池储能供电的电动汽车充电器取代了路灯。这项布置充电桩的新思路来自于其专利——BeamSpot。BeamSpot 专为公共使用而设计，适用于最需要电动汽车充电但传统安装方法最具挑战性的地区，包括路边停车环境、多单元住宅社区以及购物中心、机场、活动中心、体育场等公共场所。该项新思路可让城市利用现有的路灯基础和电路添加电动汽车充电器，而无需占用额外空间。
全新奥迪 A6 e-tron 和 S6 e-tron 在英国公布定价和规格
A6 e-tron有Sportback和Avant两种车型在英国可供预订，价格分别从69,900英镑和71,700英镑起，而其550PS的S6 e-tron版本则分别从97,500英镑和99,300英镑起。这些新车型与最近推出的Q6 e-tron共享先进的Premium Platform Electric (PPE)基础，目标都是追求卓越性能、续航力、效率和充电能力。
A6 e-tron
奥迪A6 e-tron，图片来自奥迪
如上图，新款车型与 Q6 e-tron 共享先进平台，外观与 A6 e-tron 概念车相似，空气动力学性能出色，A6 e-tron Sportback 风阻系数仅 0.21，是史上最佳量产奥迪车型。新车将电动机与新电池结合，A6 e-tron 性能版由单个后置电动机驱动，S6 e-tron 每个车轴一个电动机。A6 e-tron 性能车型 0-62mph 冲刺时间 5.4 秒，S6 e-tron 为 3.9 秒。A6 e-tron 续航里程可达 463 英里（约745公里）（Sportback）和 437 英里（约703公里）（Avant），S6 e-tron 续航分别为 405 英里（约652公里）和 388 英里（约624公里）。
特斯拉直接与智能断路器制造商合作，以改善Powerwall的集成
据electrek报道，特斯拉和专注于智能电源管理的跨国制造商巨头伊顿正在合作改善 Powerwall 与智能断路器的集成。在清洁能源会议RE+ 24上，两家公司宣布合作，旨在提高北美家庭储能和太阳能装置的功能和普及率。特斯拉的 Powerwall 计划于 2025 年初推出，将支持伊顿的新型 AbleEdge 智能断路器，让安装人员和房主更轻松、更快速地实现智能负载管理功能，从而帮助优化能源使用并延长电网中断期间的备用时间。预计此次合作将带来更好的能源优化。
powerwall智能断路器，图片来自electrek
酷产品 日产Ariya NISMO
NISMO品牌
日产NISMO是日产汽车旗下的高性能品牌，专注于开发和生产高性能的公路汽车和赛车。NISMO代表“NISsan MOtorsports”，最初是日产的赛车运动部门，后来发展成为一个独立的品牌。NISMO车型以其卓越的性能、精确的操控和赛车风格的设计而闻名，旨在为驾驶者提供极致的驾驶体验。
在世界电动汽车日五周年之际，日产汽车准备将其首款高性能电动汽车Ariya NISMO推向欧洲市场。
Ariya NISMO,图片来自CAR and DRIVE
1. 外观特点：
整体造型：基本保持普通版 Ariya 的设计，但在细节之处更加用心。前格栅采用封闭设计的“墨影晶盾”风格，内部带有大面积的黑色装饰，两侧细长的 LED 灯组与前格栅融合并形成贯穿式设计，提升了视觉宽度。 运动套件：搭载 NISMO 运动套件，车头下部配备带 NISMO 标志的前唇，以及红色装饰线条，增添了战斗气息。后视镜和车门下部都配备了红色饰条，20 英寸的 NISMO 专属熏黑轮圈进一步提升了运动感。车尾部分，尾灯组采用贯穿式设计，后挡风玻璃上下沿配备了两块扰流板，下部采用红色线条和扩散器装饰，后包围中央还设计了一个刹车灯，致敬 F1 赛车上的方形刹车灯。
2. 续航能力：目前官方尚未公布具体的续航里程信息，但根据其电池组容量和动力系统的配置，预计续航能力会与普通版 Ariya 有所不同。普通版 Ariya 提供 63kwh 和 87kwh 两种电池组，续航里程最高可达 610km。
3. 动力性能：采用双电机四轮驱动，最大功率有 367 马力和 435 马力可选。相比普通版 Ariya，动力性能有了显著提升，并且 NISMO 针对加速表现进行了调校，拥有专属的 NISMO 驾驶模式，能够更进一步发挥电动车特有的加速性能。
4. 内饰设计：
运动氛围营造：采用黑色内饰辅以大量的红色装饰，方向盘上配备了红色的回正标和缝线。中控台和座椅靠背上都印制了 NISMO 徽标，车机开关也变成了 NISMO 标志性的红色。
Ariya NISMO内饰,图片来自CAR and DRIVE
科技感保留：双联屏的设计与普通版车型保持一致，但显示界面中增添了一些 NISMO 元素，整体内饰风格兼具科技感与运动感。
与日产之前的车型相比，Ariya NISMO 在设计上更加运动，动力性能也有了大幅提升，更能满足消费者对高性能电动车的需求。
