大家好，欢迎收看今天的大李聊车，我是你们的老司机大李，又到了大李和大家聊车的时间了，五菱缤果作为五菱旗下的热销车型，自上市以来，销量还是不错的，而五菱为了满足用户对于大空间、长续航、高动力的追求，又推出了五菱缤果PLUS这款车型，那么，升级之后的五菱缤果Plus的产品力如何？今天咱们就来具体聊聊。系好安全带，咱们发车了~
24款五菱缤果Plus 510km旗舰版的指导价为9.88万元，定位小型车。外观方面，缤果PLUS的整体设计语言相比缤果还是有着非常明显的变化的，变得更中型，更沉稳，会让家庭用户，尤其男性用户更好接受。同时，相比缤果它的车身尺寸也进一步提升，看着比较像两厢跨界车。因为用了和缤果相同尺寸的轮圈，这台车侧面看会显得轮子由点小，不过为了内部空间实用性考虑，这样的取舍也没什么毛病。
内饰方面，给人的感觉和外观一样，舍弃了可爱圆润的元素，变得更简洁，更有传统家用车的氛围。当然，储物空间还是有保障的，而且它用上了怀挡，中央扶手位置的储物空间更多。另外LingOS的语音控制也挺好用的，可以实现车窗打开幅度、驾驶模式切换这样比较细致的功能调整，也支持可见即可说、一语多意这些功能。
配置方面，作为全系的顶配车型，结合它的售价，基本的倒车影像、无钥匙进入/启动、自动大灯都没有缺失，但为了控制成本，像座椅加热、自动空调包括方向盘的前后调节等配置就没有提供了。配置水平够用，但性价比显然是这台车更注重的。
空间上，这台车的长宽高为4090*1720*1575，轴距为2610，后排空间完全就不像是一款A0级小车该有的表现，缤果PLUS真的相当宽敞。横向空间利用率更是达到了78.4%，儿童座椅一放，旁边再做两人也不会拥挤；动力上采用了一台75KW的电机，CLTC纯电续航为510KM，采用的是磷酸铁锂电池，并支持快充，这样的动力，在日常市区驾驶依旧保持了缤果那种轻快的感觉，它的动力储备是能明显感觉到比缤果更充沛的，匝道加速，超越慢车，说不上猛，但也没有明显费力的感觉，可以说是够用的。另外就是510公里的续航在这个价位确实很难得，很大程度上满足了家庭用户对续航的刚需。
最后，大李想说：关于这台顶配的缤果Plus车型，设计尺寸动力配置各方面都可以说是大步升级，同时510km的续航也做实了其10万内最长续航的底气，让代步型产品增加了跨城通勤的可能。但另一方面，虽然已经在悬架结构件上进行了加强，但在高速驾驶中的表现还是缺乏底气，确实更好开了，但还没有脱离纯电小车的范畴。大李我个人觉得这款车的推出更大的意义在于：最大续航510km，通勤往返在100公里以内的话，5天不用充电。这意味着就算没有私家停车位，一周内有一天补能的机会就可以。开长途就算预留一点风险里程，单程400公里以内的旅程是可以Hold住的，大部分的省内/跨临近省的自驾游，是没问题的。 这件事是之前很多10万内的纯电小车所做不到的，所以产品力还是不错的。
