近日，国铁集团和国内各大上市航空公司都发布了2024上半年经营业绩，民航和高铁的业绩可谓是冰火两重天。
高铁方面，国铁集团实现营业收入5794.31亿元，盈利17.37亿元，去年同期亏损110.86亿元，成功实现扭亏为盈。
其中，京沪高铁上半年实现营业收入208.62亿元，同比增长8.21%；盈利63.57亿元，同比增长23.77%，营收和利润均达到历史最好水平。
民航方面，则是另一番景象，国内四大航空公司上半年经营业绩如下：
①国航：实现营业收入795.2亿元，亏损27.82亿元，去年同期亏损34.51亿元。
②东航：实现营业收入641.99亿元，亏损27.68亿元，去年同期亏损62.58亿元。
③南航：实现营业收入847.9亿元，亏损12.28亿元，去年同期亏损28.75亿元。
④海航：实现营业收入317.43亿元，亏损6.36亿元，去年同期亏损16.09亿元。
可以看到，国内四大航空公司上半年无一幸免都在亏损，合计亏损额达74.14亿元，与高铁形成鲜明的对比。
看完经营情况，我们再来对比下民航和高铁的财务状况。
高铁方面，国铁集团资产负债率为64.55%，同比下降0.99个百分点，财务状况持续向好。
民航方面，则形势非常严峻，国内四大航空公司上半年的财务数据如下：
①国航：资产负债率90.19%，同比下降0.25个百分点。
②东航：资产负债率86.1%，同比下降5.79个百分点。
③南航：资产负债率83.7%，同比上升0.96个百分点。
④海航：资产负债率99.38%，同比下降0.53个百分点。
可以看到，国内四大航空公司资产负债率均超过80%，其中最危险的是海航，资产负债率已经接近100%，即将处于资不抵债情况。
在海航的巨额负债中，非流动负债合计1022.88亿元，流动负债合计352.83亿元，确实包袱十分沉重。
因此，对于国内四大航空来说，不仅面临着扭亏的压力，还面临着还债的压力，相比之下，国铁集团则是轻装上阵、一身轻松。
民航和高铁，本身就是交通领域的竞争对手，只是以当下的数据来看，高铁在这场竞争中已经更胜一筹。
民航之所以干不过高铁，最主要的原因有两点：
一是对于旅客来说，高铁出行体验更好。
在准点率、出行便捷度、乘坐舒适度等方面，高铁均完胜民航，而民航唯一的优势就是超过1000公里的航程时间更短，但基本1000公里以内的地点，旅客会更倾向于选择高铁出行。
二是航空公司运营成本远高于高铁。
首先，航空公司的飞机主要依靠进口，背负的大量美元负债受汇率影响极大；高铁则都是使用的国产列车，不受汇率的影响。
其次，航空公司是烧油的，燃油成本基本占到航空公司运营成本的三分之一，尤其近年来国际油价持续处于高位，加重了航空公司的成本负担；相比之下，高铁是用电的，能耗成本自然比航空公司低很多。
再次，航空公司还需支付起降费、停机费、餐食费等成本，人工成本方面飞行员工资也远高于高铁驾驶员工资，因此航空公司的运营成本比高铁高得多。
总而言之，民航与高铁最核心的差距，就是高铁依靠国产，民航依靠进口，自给自足当然会比靠他人吃饭省钱得多。
这也是我们为什么要研发制造和大力推广C919国产大飞机的原因之一，唯有如此，民航才能打破对进口的依赖，才能让民航产业的发展走上新的台阶。
