欧洲汽车工业正在经历一场雪崩。
欧洲汽车工业的重镇德国，德国汽车市场8月下跌了27.8%，其中纯电动车的销量更是暴跌了68.8%。
8月的法国市场，新车销量同比下跌24.3%。今年前8个月，法国电动汽车的市场份额为16.8%，虽然高于欧盟整体水平，但低于3月底的18%。说明自二季度以来，法国电动汽车的份额就在逐月走低。
欧洲第三大汽车市场意大利，8月新车销量同比下降了13.37%。
另一个新能源渗透率较高的国家瑞典，整体市场年初至今销量下降14,118辆，这都是由于BEV销量下降，而且目前看来并没有缓解的迹象。
从整体市场表现来看，上个月电动汽车在欧洲汽车总销量中的占比降至13.6%，低于去年同期的14.5%。即便是特斯拉这种电动汽车的领头羊，今年1-7月在欧洲的销量也下降了12%。
与此同时，燃油车的销量下降了8.4%，柴油车的销量下降了11%，显示出传统燃油车市场也在经历转型的压力。
往大方面说，销量下跌的背后，是经济复苏并未如预期般强劲，消费者的购车信心受到制约；往微观方面看，纯电车增长迟滞，是拖累大盘的最大因素。
看完市场，再来看行业。
欧洲汽车的根源在德国，德国的核心看大众。但是现在的大众，可能正在经历一场百年危机。
自1937年成立以来，大众首次宣布关闭其位于德国本土的工厂，并试图终止与工会的就业保障协议。
揭示了问题严重性，高昂的成本、低迷的需求和难以解决的软件问题，迫使大众做出最困难的决定。从零件厂到周边的面包店甚至是清洁工，都是影响范围。
关闭工厂，预示着将有数千工作岗位的流失，对德国工人阶级造成沉重打击。关闭一座三千名员工的工厂，远比裁撤三千名员工更复杂，这涉及到布鲁塞尔这座城市的经济冲击，甚至还触动着整个国家的经济神经。10月底，代表工人利益的工会将会与大众集团谈判，届时超过50万名工人可能会参与罢工。
除了大环境的因素外，大众全球产能与实际销量之间的差距，加之在电动化转型上的巨额投入，都迫使大众不得不重新审视其生产布局和战略规划，做出“壮士断腕”的决定。
意大利的骄傲，欧洲的第二大汽车制造商Stellantis集团，别说支撑起欧洲了，就连意大利本国的汽车产业就救不了。
据Stellantis披露财报，其2024上半年净营收为850.2亿欧元，同比下降14%；净利润为56.5亿欧元，同比下降48%，业绩表现显著低于市场预期。
“降本大师”唐唯实拿出了一套组合拳，不仅裁员，而且已经在考虑为旗下的意大利品牌安排“出路”。唐唯实对内虽未“点名道姓”，指出哪些品牌有被关停或被“雪藏”风险，但也坦言“集团不能再承受那些不赚钱的品牌”。
最近两个月，业内盛传某些意大利豪华品牌正在寻求中国买家，并且似乎已经实际的探讨可行性阶段。意大利政府也在出面喊话中国车企，希望能够在意建厂，拉动本地产业的发展。
同样感受到电动化转型带来的压力的，还有奔驰、宝马、沃尔沃等欧洲品牌，它们虽然没有如大众关厂、Stellantis卖品牌的地步，但纷纷宣布推迟或取消原定的电动化目标。
曾经的零部件巨头也在裁员和申请破产，采埃孚裁员11000-14000人，大陆集团裁员7150人，博世裁员1200人…
这已经反映了整个欧洲汽车行业在转型过程中所面临的挑战。
但是欧盟似乎并没有因为欧洲汽车行业面临的这些困难，而放弃原定的碳中和计划。
前不久，雷诺 CEO 卢卡·德梅奥透露，电动汽车需求放缓致欧洲汽车行业或面临 150 亿欧元(约合174亿美元)碳排放罚款。德梅奥直言:“电动汽车目前增长速度仅为实现不支付罚款目标所需速度的一半。
而2025年之后，欧洲还将迎来更严格欧盟二氧化碳排放目标。
所以，现在欧洲汽车行业面临的情况几乎是一个无解的死局。向电动化快速转型，面临的是需求低迷、销量下滑、利润下滑甚至亏损，还会引发社会就业问题；不转型，哪怕是转型慢了，每年还要接受巨额的碳排放罚款。
与中国新能源的蒸蒸日上相比，百年欧洲汽车工业正在渡劫。
那些已有百年历史的国际大厂的兴衰，更像是全球整个汽车行业转型期的一个缩影，转型的结果将由时间来验证。（文/优视汽车 老炮）
