在新能源车成为主流的当今汽车市场，如果还有一款燃油车能够坚挺屹立，其一定是具备过硬的综合实力。说到这可能很多人会想当然地想到丰田、本田或大众这些老牌经典车型，会想到大厂出品制造优势，以及产品技术品质方面的底蕴。但今天要说的这款燃油车却是来自自主品牌！
它就是长安CS75
2024年上半年燃油SUV的销量冠军，超过了广汽丰田锋兰达和吉利星越。其实长安CS75系列大家已经非常熟悉了，这款车10年已经收获了260万用户，按照长安的宣传来说，实现了每2分钟售出一台的“长安速度”。10年过去了，长安CS75至今保持1万辆以上的月销量，不仅是长安汽车的经典IP，也可以说是中国国民车的经典代表。
如今长安CS75已然进化到第四代车型，第四代CS75PLUS已经在成都车展亮相，同时预计本月下旬开启预售，预售价格据悉在11万-15万元区间。那么这样的背景之下，作为全新换代车型，第四代CS75PLUS还能有哪些变化和进化，面对燃油车的整体颓势和新能源车的强大攻势，第四代CS75PLUS又能使出哪些更多的杀手锏？有什么理由，能让消费者抉择时，舍弃那些炫酷时尚，科技BUFF叠满，又能上绿牌的新能源对手？
带着这样的好奇，我们在内蒙古辉腾锡勒草原试驾了第四代CS75PLUS。这次试驾从浩特市区到辉腾锡勒草原，包括了城区、高速、山路、非铺装道路等多种路面工况，算是对第四代CS75PLUS的焕新之处有了较深入的初步感知体验。
外观颜值在线，科技内核到位
车身尺寸方面，第四代CS75 PLUS的个头，都快跟很多中型SUV差不多了，其长宽高分别为4770/1910/1705mm，轴距为2800mm，不仅看着大气，车内空间方面也能更好满足国内消费者的需求。
看脸的时代，一款车的外观设计几乎从一开始就宣判了它的命运。在外观造型方面，第四代CS75PLUS明显更加精致时尚，既大气有力，又不显得沉闷；既有现代感，又不落俗套，没有太多的花里胡哨。最有辨识度的是“V”字形前脸，采用倒梯形进气格栅，并且辅之以镀铬装饰点阵，加上两边的“V”字形大灯组，还有时下流行的贯穿式日行灯搭配，科技感和视觉冲击力都安排到位。
长安方面称其设计理念为“纵横万象”，虽然官方对其设计灵感来源的解释，更多提到“城市之光、万家灯火”，但这次驾驶着第四代CS75PLUS在古辉腾锡勒草原和林区之间或纵情驰骋，或惬意游走穿梭，停车驻足时，在草原呼啸而过的风声中，夕阳的余晖下，欣赏它和身后的自然风光背景时，竟然也十分契合，别有一番韵味。既有一望无际、空旷幽深的壮阔，也有风吹草低见牛羊的灵动活泼，还有蓝天白云下，跃马扬鞭的潇洒豪迈。
古人骑马和今人驾车，又有什么本质区别呢？当然如今的汽车科技化程度，迭代更新的确让人眼花缭乱了。就拿这台全新换代的CS75PLUS来看，进入车内，可以看到37寸一体悬浮式三联屏的设计，其还支持T-Link手机车机无感互联和讯飞AI大模型等功能，大大提升了整车的科技感和娱乐功能等方面的丰富性。同时内饰采用怀挡形式，好处是更加顺手，同时省出了扶手箱处的空间，所以第四代CS75PLUS在传统的换挡杆位置处配备双杯托储物格及无线充电区域。
在新能源车喜欢“显摆”的智驾方面，第四代CS75PLUS全系标配L2级驾驶辅助系统，以及APA5.0代客泊车、540°行车影像辅助，智能巡航辅助（IACC）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）等系列功能均未缺有装备。实际上这些也是日常驾驶辅助功能里，最实用也是最常用的功能。
内饰设计氛围方面，第四代CS75PLUS提供了神秘红、幕夜黑、热浪橙和烟波棕等多种风格选择，通过大量皮质、麂皮和木纹饰板的搭配，也体现了一定的豪华氛围和设计感。
在其它舒适和高级感方面，第四代CS75PLUS为前排司机提供一体式设计座椅和零重力女王副驾（可以一键120°平躺，并具备按摩功能），还包括全车座椅的通风、加热功能。至于全景天窗和后排中央扶手/空调出风口等配置，自然也是标配。当然按照挑剔的眼光来看，比起在配置方面严重内卷的其它中国品牌同级车型，第四代CS75PLUS除了人机互联以及智驾系统，配置方面其它的亮点并不没有多少，或者说并没有太多可以较量的。但真要说起来，试驾和后排乘坐等过程中，也确实没有想到还有什么缺席的功能配置让人烦恼。
不过还是要说一句，隐藏式门把手虽然看着比较时尚，也似乎和新能源车那般赶上了时髦，但是否华而不实？而且像是为了改变而改变。
平顺好开，操控“内功”提升显著
接下来，就要分享第四代CS75PLUS在“内功”方面的提升了。也就是其驾乘品质，机械素质等层面。动力上，新车搭载长安汽车全新的新蓝鲸1.5T发动机，最大功率192Ps/5500rpm，最大扭矩310N·m/1500-4000rpm。对于该发动机有两个优势值得分享，一个是它适配92号汽油，这无疑会一定程度减轻车主的油价焦虑，同时也实实在在地省下用车成本。另一个则是长安官方称“全球首发的500Bar高压直喷”，500bar也就是500个大气压力的意思，相当于施加在每一滴油上的燃油压力都是500bar，以此可以方便地升级满足之后的国七排放标准，当然这样的优势对于用户来说，目前并不能看到多少实际意义。所以对于第四代CS75PLUS的驾乘体验来说，直接的感知更加重要，也就是动力好不好，开起来坐起来是否平顺，是否从容。
这方面第四代CS75PLUS可以得到一个不错的综合分数，1.5T发动机搭配业界口碑不错的爱信8AT手自一体变速箱，动力输出加上变速箱的梳理，这一趟试驾过程中，包括最高海拔两千米之处，我们都没有感觉到动力不够（接近满载的情况下），低扭方面也没有小排量涡轮增压发动机常见的初段太肉情况，同时也没有感觉到明显的顿挫。当然要说动力多么凶猛澎湃，那也有些夸张，但对于其家庭用户为主，城市代步兼顾自驾出游的大多数场景来说，以这个价位（10万元出头）的SUV来对比，第四代CS75PLUS在动力和好开易驾，包括乘坐舒适性等方面，也总体让人满意。
重点说下第四代CS75PLUS在操控性能方面的调校和强化升级。第四代CS75PLUS源自方舟架构平台，更先进的技术平台让它拥有了更低的重心、更高的侧倾中心，带来的好处就是侧倾力臂更短，过弯时侧倾感降低15%。此外，大量高强钢的使用和悬架硬点的重新设计，加强了第四代CS75PLUS 的底盘KC特性（运动和柔顺特性），这使得过弯时更加稳健，对于路面的颠簸等冲击更加柔和，驾乘感受更加平顺和从容（提升了抗点头角，俯仰控制等）。
此外转向方面也有优化，第四代CS75PLUS方向盘圈数为2.67圈，要知道很多紧凑型SUV都是2.8圈、2.9圈，作为一台尺寸有些偏大的紧凑SUV，或者说接近中型SUV个头的第四代CS75PLUS，转向感受属于偏灵敏的一类。
所有的这些改变叠加起来，说白了就是让第四代CS75PLUS更加好开，行驶更加稳健从容，提升了驾乘舒适性和高级感，同时也一定程度上提升了主动安全（操控极限更高了）。
如今的CS75在长安汽车的产品家族里，最贴切的定位更像是中坚力量。第四代CS75 PLUS的推出，让我们看到了长安汽车对于这款经典燃油车的坚守和传承，也看到了新时期下长安造车水平的迭代升级，以及背后对于国人用车需求的洞察把握。
体验来看，提升可以说是一次彻底的“全新换代”，而非仅仅是小幅度的改款。猜测定价会在11-15万元区间，对比这个价格带的燃油车SUV阵营，比起哈弗H6、星越L，以及合资品牌的RAV4、C-RV、途观L等对手，第四代CS75 PLUS综合实力足够能打，而对于这个价位的纯电和插混、增程对手，第四代CS75 PLUS也有理由打动它们的潜在客户。即便在当前燃油车市场整体萎缩的背景下，期待第四代CS75 PLUS继续书写CS75系列的市场传奇。
