谁能想到，一个成立仅6年的新品牌，竟然要冲刺50万辆年销量了。
捷途汽车公布最新销量数据，1-8月累计销量已达31.6万辆，超过去年全年。放眼全球，在燃油车撑大局的形势下，盘点2023年月销10000辆以上的主流品牌，捷途是行业第一个、也是唯一一个仅用8个月时间就超过去年全年的品牌。而且，在这份成绩单的激励下，捷途上下正铆足劲，冲刺年销50万辆大关。
奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃曾表示“不会再客气”，捷途则用实际行动传递出明确信号：作为国内首个旅行越野概念的提出者，捷途也不客气了，“英国有路虎，美国有JEEP，中国有捷途”绝非一句口号。
事实上，捷途的雄心与蓬勃朝气，从成都车展现场就能感受到，其强大的参展阵容和新车规模已经不输给任何一个品牌，无论油车还是混动车型，以及现场人气都让人对“中国旅行越野SUV领导者”这块金字招牌深信不疑，更是对其发展后劲充满期待。
遥遥领先的“捷途速度”
8个月31.6万辆，同比增长95.5%，几乎是一分钟交付一辆车的“捷途速度”，对任何一个年轻品牌而言，堪称行业增长奇迹。
回顾今年捷途的表现，完全就是不给自己留后路的疯狂输出，哪怕最“低迷”的月份，同比增幅都有76.6%，至于一月份那168%的增长，更是让小伙伴们必须得仰视的存在。聚焦最近三个月，捷途的表现已经远超市场正常节奏，6月份能月销4万+也就罢了，进入7、8月份这种传统淡季，居然也步伐不减，7月份继续保持4万+，8月份则开挂一般超5万辆，创历史新高。
捷途究竟凭什么如此豪横？仔细分析，不难发现有两股力量在共同支撑。
首先，捷途“创业元老”X70保持了持续的战斗力，上市6年累计卖出超76万辆。凭一己之力撑起了捷途的基本盘。今年，X70面临换新节点，可依然贡献了整个品牌三分之一的销量，实力不容小觑，而在8月份迎来新一代X70 PLUS之后，市场终端反响不错，势头正在回勇。
其次，“方盒子”旅行者成为捷途快速增长的重要驱动力。今年1-8月，旅行者累计卖出10万+，成为捷途新的“大腿”。事实上，捷途旅行者还创造了一项记录——上市9个月累计销量就突破10万辆，领跑方盒子销量榜，是名副其实的“方盒子销冠”。
初尝甜头的捷途，对方盒子市场的信心也随之大增，已经相继布局了山海T2和山海T1两款新品，后续还会有捷途自由者和更加硬派的山海T5，如此，方盒子系列无疑将成为捷途接下来最为重要的增长力量。
基本盘稳定，方盒子成为新的增长极，两股力量共同作用下，捷途仅用8个月就超过去年全年，并乘势冲刺50万年销大关，也就水到渠成。
“旅行+”，捷途成功之道
捷途之所以成功，一般人看到的是产品踩准了市场节拍，但更重要的内在原因，则在于战略层面，也就是其成立之初就牢牢锁定的“旅行+”，这才是捷途的灵魂。
尹同跃曾表示，捷途要做奇瑞的创新尖兵。所以，从一开始，捷途就瞄准独特细分市场的差异化定位，创新提出“旅行+”战略，通过人、车、场景结合的全旅行产业链的生态布局，满足用户不断提升的出行需求。
自从三年前升级为独立品牌后，捷途围绕“旅行+”战略的产品规划也越发清晰，不仅锁定SUV、硬派越野、硬派皮卡等不同的细分市场，还明确全系产品将同步规划混动和燃油车型。
更重要的是，“旅行+”的真正价值其实在于那个“+”号，因为围绕旅行这个核心，可以“+好物”、“+技术”、“+改装”、“+权益”……可“+”的东西很多。
比如“+技术”,捷途自去年推出能覆盖不同越野场景下的多样需求、带大梁、非承载式底盘的昆仑超级混动越野平台后，就带来了产品技术实力进阶的更多可能。以旅行BOX小拖车为例，包含帐篷、热水器、燃气灶等，还有能够供氧的装鱼箱等，一整套设备将为车主提供更多旅行路上的生活便利与乐趣。
比如“+生态”,近几年来，捷途持续布局“旅行+”生态，通过好物、潮改、权益、驿站等方式建立起了“旅行+”生态圈，并以触点、体验和分享为着力点，构建用户生态，与用户深度互动。目前，捷途已联合千余家捷途驿站、320+权益伙伴、100多个知名星级露营地为用户提供旅行权益和免费体验机会。
此外，捷途还推出了户外帐篷、多功能野餐椅、工兵铲、工具箱在内的多款旅行周边好物，备受好评。
同时，捷途还在全力进行数字化营销，打造集社交和智能服务功能为一体的捷途APP，进一步构建面向全球超127万用户和超4700万粉丝的用户生态。正如捷途品牌事业部营销中心总经理张纯伟所说：“只要是能给用户旅行带来更多美好体验的事，都值得去做，也必须去做。”
显然，围绕“旅行+”大做文章的捷途已经从中洞得真经，掌握了通往成功之路的密码。
驾值观
6年前，捷途成立之初，正值新能源蜂拥而上，很多人都不理解奇瑞为什么会在这个时候推出一个燃油车序列，去追新能源的风口不好么？但捷途硬是逆势而上，三年后便升级为独立品牌，如今更是以8个月超31.6万辆的销量、同比增长95.5%，让不少“老字号”玩家汗颜。尤其，当你看看那些曾经风光无限的合资品牌，如今好多都被捷途这个新兵给甩在身后，就不得不发自内心地为捷途点个赞。
捷途要考虑的，其实已经不是年销量50万辆能不能实现，而是50万辆之后，捷途如何继续保持这种势头，按既定规划，在2026年做到百万规模，真正跻身全球主流，成为跟路虎、JEEP平起平坐的“中国捷途”，甚至实现“直道超车”，让“中国旅行越野SUV领导者”成为世界旅行越野市场的NO.1。
对此，捷途早在两年前就做好了相应的规划，其后续最大的抓手，就是以山海系列为代表的全系混动产品。今年成都车展，捷途展台最大的看点就在山海系列，山海L7预售，山海L6、山海T2四驱版、山海T1等多款新车齐亮相。
在这其中，山海L6、山海L7主打轻度越野，面向的是城市SUV家庭，山海T1、山海T2则主打中度越野，面向的是有更高越野需求的发烧友和爱好者，而在此基础上，捷途还有定位硬派越野市场的山海T5和山海T7，均出自昆仑超级混动越野平台，面向的是最高层级的专业越野需求。
至于山海的前景，“先锋官”山海T2颇具发言权，其上市5个月以来，月销量持续攀升，大有跟旅行者齐头并进之势。鉴于此，全面对标现有燃油车阵容的山海系列，就颇为值得期待。甚至在笔者看来，两三年内“再造一个捷途”，也并非不可能。毕竟，50万辆已经触手可及，依托捷途如今的品牌势能，加上混动赛道正处于风口之上，山海未来创造出什么样的奇迹，都不会让人感到意外。
