金钱是华尔街最强大的力量，而中国车市最强大的力量，是流量。
当“门口的野蛮人”破门而入，中国车市就变了模样。一切的规则、原有的阵仗、熟稔的打法，在人们的唏嘘中快速土崩瓦解。乱花渐入迷人眼，新的喧嚣裹挟着所有人奔突向前。
以上所表，恐怕是中国车市所有“门内人”当前的处境和困惑。尤其是传统车企，面对着“野蛮人”纷纷闯入，每一步进取和退守，越发不易和艰难。
更甚的是自主大厂的新能源高端品牌，纵有高端技术加身，大厂万千宠爱扶持，在流量热圈的边缘上，要争得关注和市场，还是何其难也。比如昊铂、阿维塔、智己，这些都是代表。
本篇想聊一聊昊铂，这个诞生于两年前这个时节，在广汽埃安大势正起，集广汽雄心、信心、决心，还有各项资源倾斜下打造的高端智能纯电品牌，如今似有重心调整，重点转战海外市场之嫌。
中国汽车品牌有此路径经验的，多是国内业务进展不顺，进而寻求其他突破口，比如当年的上汽名爵MG。
昊铂其实也是如此。当长之时遭遇无序竞争和流量风暴，像一颗优良种子刚发芽，就遇上了旷日持久的恶劣天气。天时不好，导致地利优势也被稀释，换地方种植，没准会迎来好收成。
这是只需共情昊铂就能捋出的线索和无奈，同时也让人产生诸多疑惑：为什么在当前国内车市，明明有多年的技术打底，有鲜明的技术特长，还是很难抓住用户的心智？除了流量这个怪物，还有没有别的因素影响？品牌焕新猛攻海外的昊铂，能否成功实现“从农村包围城市”？
销量确实扎心
昊铂旗下目前有昊铂HT、昊铂GT、昊铂SSR等三款车型，均为纯电动车型。
其中，昊铂GT于2023年7月正式上市，是一款中大型高端智能纯电轿车。昊铂HT则是在2023年11月上市，定位为中大型高端智能纯电SUV。两款车的价格区间集中在20万-35万元。
昊铂SSR则作为昊铂的品牌名片，在2023年10月上市，是一款售价区间在125万-170万元的超跑，上市时曾引发不小轰动。
从品牌调性、设计语言、各项技术参数等方面，可以看出昊铂不是随随便便推出三款车型，而是确如广汽埃安总经理古惠南所言，把昊铂当作“丰田的雷克萨斯、大众的保时捷”来打造。
比如，专门为昊铂SSR量产开辟了“中国第一条超跑生产线”，采用岛式智慧生产模式、航空级精密焊装、6C4B数控喷涂技术，以及广汽埃安的技术大成：AEP 3.0高端纯电专属平台、星灵电子电气架构、夸克电驱、弹匣电池等，为这款“中国第一超跑”赋予了外观造型、工艺品质、操控性能等全方位惊艳表现。
昊铂GT和昊铂HT同样不遑多让，一样承袭了来自广汽埃安最尖端技术的赋能，并且在智驾和智舱方面的表现也拿得出手。
不过，如此精心打造的昊铂，至今销量也未出现走高迹象。2023年，昊铂销量没能跨过万辆门槛。2024年上半年，昊铂销量6212 辆，月均销量约为1000辆，仍非一个让人眼前一亮的数字。
销量没起来，说明昊铂GT和昊铂HT这两款负责走量的车型，没能达到预期效果。在与昊铂同价位的20万-30万元区间纯电市场，小米这个“野蛮人”自不必说，特斯拉、比亚迪、极氪等品牌，都在销量上快要淹没掉昊铂了。
销量起不来，是车辆不好吗？恐怕不是，网上显示昊铂车主对车辆的综合评价都还不错。是价格没优势吗？好像也不是，在当前残酷的价格战中，昊铂的价格也已降到更具竞争力的层面。
究竟是什么原因？对昊铂来说，恐怕急需一个答案。
“门厂”错了吗
做高端品牌不易。严格地说，昊铂是广汽埃安第二次进击高端市场的尝试。前一次是埃安在同品牌旗下推出如AION LX高端车型，最终因市场表现不佳，令埃安放弃了这一做法，转而重新筹划其他途径。
昊铂称得上是应运而生，2022年，埃安在15万-20万元级纯电市场站稳了脚跟，销量开始起势，且有大幅上升的趋势。乘着势头，广汽埃安的股改和IPO计划相继浮出水面，打造独立的高端品牌昊铂也推至台前。
广汽和埃安是深知做高端品牌不容易，并且这次时机难得的，因此对于昊铂可以说是应给尽给。
广汽通过埃安在新能源上的转型，很快速也很彻底，在自主大厂里排得上最先放弃油改电、全面布局纯电新能源的表率。从三电技术到智能制造，每一项研发都冲到了行业前面，说“技术埃安”是当之无愧的。
埃安也把最先进的技术，都优先给昊铂来搭载亮相和首发应用，包括800V、5C超快充、弹匣电池2.0技术、可变焦激光雷达，以及可实现覆盖全国的城市NOA等。
但就是这么多随便拎出一个都够打的亮点，昊铂都没有选来做品牌标签，而是为自己贴上了“门厂”标签，把外界的目光都拉到了昊铂HT的鸥翼门、昊铂GT的蝶翼门上。
在车门上做文章，除了特斯拉、高合，确实很少有品牌走这条路子，算得上不走寻常路，在众多竞品中独树一帜。
如果车市发展在2023年下半年就刹住了内卷的趋势，在2024年没有闯进来流量猛虎小米汽车，自主大厂的高端新能源品牌应该会少许多关隘坎坷，应该会发展得更顺利。
如果是那样的话，昊铂的“技术堆身+门厂吸睛”，想必会是一番快速俘众，抓牢用户心智的景象。
但谁也没能料想车市的诡谲，竞争和内卷的速度和烈度，都超出了大多数人预料。流量的威力和魔性，更是刷新了所有人眼界，让人结结实实领教了其厉害。
流量所到之处，不说寸草不生、唯我独尊，至少也是打得其他人懵圈。昊铂在这种境况下，树立不久还未具足够竞争力的品牌标签，实难站稳。其品牌运作和市场战略，也难免要做出调整。
能否“海外开花、曲线救国”？
国内车市太卷，那就向外求，去海外市场寻求生存发展的机会。这是目前很多中国汽车品牌的做法，昊铂也不例外。
昊铂的出海，是踏着埃安的步伐跟进的。广汽埃安在去年已经积极布局产品出口和海外本地化生产，融入当地汽车产业。
第一站是距离最近的“新手村”东南亚，按照规划，广汽埃安将在泰国、马来西亚、印尼分别建厂。东南亚之后，广汽埃安将开拓中东、南美、欧洲市场。
7月17日，广汽埃安在泰国的智能生态工厂建成投产，这个工厂会是“埃安+昊铂”双品牌出海战略的首个生产基地，昊铂拉开出海序幕。
昊铂在之后的一系列紧锣密鼓的运作，侧面应证了这一点。8 月 1 日，昊铂 SSR 海外版正式下线。8 月 5 日，昊铂进行了品牌焕新，发布了品牌价值 2.0 体系，更新了昊铂英文品牌名与品牌口号，原来的英文名“HYPER”变为“HYPTEC”，品牌口号变为“超凡科技享受 Hyper Technology Life”。
同时昊铂也在技术上进一步加码，8月8日，昊铂发布了全新一代智慧数字底盘技术，上演了虎式调头、原地起跳15cm、四轮凌空跳绳、智能漂移等不亚于比亚迪仰望的出挑技能，为自己强化技术口碑。
显然昊铂在为出海做足准备功夫，每一个动作都是为了一炮而红，打下一个优秀开局而努力。海外市场是昊铂二次起跳的机会，比在国内的第一步或许还要重要。
能不能成功，关系着昊铂的生存发展，关系着昊铂能否反哺自己在国内市场的前途，能否借海外开花“曲线救国”。
不过，海外市场也是漫漫长征路，尤其是对新切入的品牌。海外市场的变数在增加，经济体博弈的风险越来越大，中国汽车品牌在海外市场的培育期，也随着竞争的加大在拉长。
但好在，海外市场还没有像国内市场一样卷，没有像国内市场一样流量霸场。海外市场对所有中国品牌，提供了更公平的角力场。
