经济观察网记者王帅国神龙汽车正在探索产能出租和扩大出口的新路径。4月1日，在东风雪铁龙2024款凡尔赛C5X上市发布会后，一位神龙汽车内部人士向经济观察网记者表示：“神龙汽车将代工生产东风旗下自主品牌的电动车，按计划很可能是东风eπ和东风纳米品牌的电动车型。”
这是盘活神龙汽车资产的一种新尝试。2023年10月，东风公司旗下上市公司东风集团股份（HK：00498）与神龙公司签订《资产转让协议》，双方同意以人民币17.14亿元对价收购/出售神龙公司位于中国武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。同日，东风集团股份还与神龙公司达成租赁安排，东风集团股份将目标资产出租给神龙公司。
对于此次战略调整，东风集团股份表示，一方面是支持神龙公司开拓发展新模式、激发经营新活力，利用体系优势帮助其积极融入东风的新能源事业版图，推动神龙公司按下新能源转型“加速键”；另一方面，也是基于东风集团整体战略规划及业务需要，充分利用神龙公司全球标杆工厂的优势资源和现有产能，发挥集团制造资源的协同效应，加速推进东风乘用车新能源“跃迁行动”的布棋落子。
彼时，外界对于东风公司“利用体系优势帮助其积极融入东风的新能源事业版图”这一提法，尚不清楚其具体含义。此后，随着东风公司与神龙汽车的各项合作开始落地，外界才得以了解东风公司的真正目的。
2023年11月，东风乘用车与神龙汽车举行首款车型战略合作框架协议签字仪式，宣告了东风公司将利用神龙汽车闲置产能生产新能源车型的计划。神龙汽车表示，本次战略签约既是东风公司支持神龙汽车新能源事业发展的具体落地，也是神龙汽车实施战略转型融入东风大自主事业的开局之作。
今年3月，湖北神龙汽车新能源整车新车型及“三电”零部件产业园项目，出现在成都市2024年一季度招商引智重大项目集中签约活动上。该项目将对位于成都经开区内整车生产基地进行改造升级，转型发展新能源汽车，首期导入东风汽车自主开发的新能源车型3款，并利用现有土地建设新能源“三电”零部件产业园。这些都是神龙汽车融入东风新能源事业版图的举措。
实际上，早在2022年3月，Stellantis集团（神龙汽车法方股东）在“DareForward2030”战略规划中就曾提出“将在中国市场规划轻资产商业模式以降低固定成本”，战略中对于神龙汽车的安排是，从2022年开始，神龙工厂向第三方开放，Stellantis集团仅负责管理标致品牌的销售，东风集团管理雪铁龙品牌的销售。这在东风公司内部称为“两室一厅”模式。
但这一计划当时并没有得到东风公司的认可。2023年6月，神龙汽车开始变革营销方式，将标致与雪铁龙销售网络融合，意味着神龙汽车股东双方放弃了原来计划中的“两室一厅”模式。但去年10月的战略调整宣告，双方在神龙汽车闲置资产利用方面达成了一致意见。
在提振销售方面，神龙汽车则在尝试扩大出口销量。对于神龙汽车战略调整一事，东风公司曾表示，未来将在稳定神龙公司国内销量和规模的基础上，与Stellantis集团共同支持神龙公司以“神龙造·全球销”为战略方向，借助双方股东的全球资源、品牌效应，扩大整车和零部件的出口业务。
神龙汽车几项新规划的出口项目已全面启动。同时，神龙公司成立了国际事业部，构建国际化人才队伍，打造面向全球的汽车企业。公开销量数据显示，2022年，神龙公司出口总量达到3.7万辆，同比增长180%。2023年，神龙汽车进一步拓展了多个出口目的国市场，但关于2023年出口销量，神龙汽车尚未对外披露数据。
2023年，神龙汽车累计销售新车8.03万辆，同比下滑35.81%，未能延续从2021年开始的销量回升势头。2024年，神龙汽车的销量目标为10万辆，出口或成为其关键增长点。
