2024年的中国新能源车市，竞争已然白热化。作为市场主力的国产品牌，不仅在技术上快速迭代，还在智能化体验上频频创新，持续刷新用户期待。与此同时，曾经无限风光的合资品牌持续集体“哑火”，不禁让人好奇，它们面对市场交出的作品现在是个什么水平？
以丰田寄予厚望的纯电轿车bZ3为例，鲁小车实验室从车机流畅、语音交互、电耗以及充电效率四个维度进行了测试。结果显示，丰田bZ3在面对如小米SU7、极氪007等国产新秀的强势表现时，依旧难掩其“拉胯”本色”。
车机反应迟缓，语音交互能力弱
自从特斯拉率先取消了实体按键，把一块大屏搬进座舱，车机就从辅助工具一跃成为智能化的象征。可惜，在这个关键的配置上，丰田bZ3的表现却像是“开了倒车”。
在鲁小车实验室对六款热门车型的车机流畅度测试中，丰田bZ3的得分仅为212.3分，与榜单上的其他车型相比，落后26至63分不等。这种差距不仅体现在冰冷的数字上，更是直接反映在了用户的实际使用体验中。
你可能会问，具体有多慢？比如，你想看个视频，bZ3的车机可能得缓上2.9s才有反应。想听点音乐？请稍等5.5s！当你在车内说出“拨打电话”的语音指令时，bZ3居然要4.14s才能完成这么简单的操作。再比如，快速导航，bZ3的反应时间更是需要4.23s。这速度，让人不得不感叹：急性子真不适合开这车。再看看表现优秀的车型，比如拿下鲁大师8月新能源车车机流畅榜第一的全新魏牌蓝山，其车机系统对用户指令的平均响应时间仅为740.05ms，完成指令更是只需312.02ms，几乎是即点即开，用户几乎感受不到任何延迟。
不仅如此，丰田bZ3的车机系统在应用生态上同样令人失望。系统中仅预装了几款常见的第三方应用，如网易云音乐、QQ音乐和优酷视频。对于习惯了多样化APP的中国用户来说，这种选择显然不够丰富。相比之下，国产车型在应用生态上的布局明显更为成熟。无论是魏牌全新蓝山自研的Coffee OS、还是小米SU7的澎湃OS，抑或是智界S7搭载的HarmonyOS，这些系统都为用户提供了丰富的音视频类APP，并且针对中国市场进行了深度优化，完全符合本地用户的胃口。
除了车机系统本身的反应能力和应用生态外，没有了实体按键，车内的语音交互能力也变得愈发重要。无论是调节音乐、设置导航，还是控制空调温度、调整座椅，语音指令的准确性和智能化程度直接影响着你的驾驶体验。
然而，根据鲁小车实验室的测试结果，丰田bZ3在70项基础语音控制指令测试中，仅能完成26项，基础语音控制率为37.14%，显著低于智界S7的64.29%和极氪007的58.57%。这种表现意味着，在实际使用中，bZ3的用户可能会经常遇到一些尴尬的场景，比如当你开车时想通过语音调整座椅角度，或者让车机帮你搜索一部电视剧给副驾看的时候，结果往往让人失望。相比之下，智界S7的表现最佳，能够识别并执行45个指令，而且它的语音系统还具备一定的AI能力，整体表现相当出色。
电耗表现尚可，但充电效率成硬伤
尽管丰田bZ3在智能化方面的表现不尽如人意，但在电耗表现上，似乎还能挽回一点颜面。
鲁小车实验室在高速和城区环境下分别完成了100km的严格路测，高速路段车速精准控制在80-120km/h，城区路段则模拟早晚高峰实际用车场景，车速维持在30-40km/h，得出了最真实的电耗数据。结果显示，丰田bZ3的市区百公里电耗为10.8kWh，这一表现略微领先于小米SU7的11.5kWh和极氪007的13.2kWh；高速百公里电耗为15.4kWh，领先于智界S7的16.2kWh和小米SU7的16.9kWh。这意味着，无论是日常通勤还是长途出行，bZ3的能耗表现都相对较好，能为用户省下不少电费。那么它是如何做到如此低的电耗水平呢？除了得益于0.218Cd超低风阻系数外，还要归功于丰田e-TNGA平台的轻量化设计。据官方信息，丰田bZ3搭载49.92kWh电池版本的重量仅为1710kg，比极氪007、智界S7和小米SU7分别轻了440kg 、300kg 和270kg。
然而，电耗上的优势，并不足以掩盖bZ3在充电效率上的“硬伤”。
鲁小车实验室选用了市面上占比较高的120KW快充桩进行测试，并将充电区间统一设定为1%-80%，以模拟用户的实际充电习惯。测试结果显示，bZ3的每分钟充电量远不及其他车型，在充电效率榜单中位列倒数。小米SU7、极氪007和智界S7在快充模式下，每分钟充电量分别达到了1.68kWh、1.67kWh和1.65kWh，而bZ3的充电效率却显著低于这一水平，只有0.92kWh。举个例子，假设你计划在周末带家人从市区驱车前往郊外的度假区，你在出发前发现车辆电量只剩5%了，决定在家附近的快充站将电量充至80%。
虽然看似充电最快的小米SU7比丰田bZ3只多了约7分钟，但如果你处于赶时间的情况下，或者孩子们在车上已经开始感到不耐烦，这多出的时间就会显得特别漫长和不便。尽管bZ3在电耗表现上有优势，但在充电效率上的不足仍然可能对用户的实际用车体验造成显著影响，增加出行压力。
结语
如今，国产品牌的迅速崛起，尤其是在智能化领域的突破，已经让汽车市场格局发生了翻天覆地的变化。根据乘联会数据，2022年的中国新能源乘用车世界份额超过63%，2023年的中国占世界份额64%，2024年1-6月的继续保持64.5%的份额，二季度的中国新能源乘用车世界份额达到67%。
回顾丰田bZ3的表现，我们不难看出，尽管其在电耗方面展现了一些优势，但这不足以掩盖其在车机系统、语音交互和充电效率上的种种不足。这种落后的表现，与丰田在燃油车时代的精工细作形成了鲜明对比，难怪消费者会质疑丰田是否真的适应了新能源车时代的要求。丰田bZ3的表现，像是合资品牌在面对这股潮流时“力不从心”的一个缩影。历史是一个巨大的call back，或许是时候向国产品牌取取经了。附：鲁大师8月新能源车榜完整榜单（也可上鲁小车小程序查看~)
