在国内，我们或许从未听说过，不起眼的尿素竟然能让一个国家“破防”。
还真有，那就是韩国。
韩国尿素每年消耗量约20万吨，其中97.6%都依赖中国，当中国尿素出口量减少后，韩国顿时陷入“尿素荒”，物价飞涨，眼看生活成本在提高，韩国人民顿时急了。
如果我们完全暂停出口尿素，韩国会怎样？要知道这个答案，就需要提前了解，为什么韩国会被尿素卡脖子？
2015年，韩国颁布新的空气净化政策，必须要严格控制柴油车的尾气排放纯净度，这套系统叫SCR（催化还原）。
从2023年数据来看，韩国机动车数量约2491万辆，其中柴油车数量约987万辆，占比39.6%，超过400万辆柴油车需要添加尿素，每年消耗量起码超过20万吨。
尿素跟柴油车有什么关系？
尿素是哺乳动物和某些鱼类体内蛋白质代谢分解的主要含氮终产物，属于最普遍且最简单的有机化合物之一，主要元素为碳、氮、氧、氢。
SCR的全称叫选择性催化还原技术，尿素水溶液和尾气中的氮氧化物产生还原反应，将有污染的氮氧化物转变成氮气和水。
柴油车上装有尿素箱，每100升柴油需要添加4升尿素，除环保功能外，如果不添加尿素，柴油车也会出现一定损坏。
柴油车一般都是公交车、大货车等，如果这些车辆停运，那么韩国的公共交通、货运交通都会受到非常大的影响。
此外，尿素还被广泛应用在农业、化工、纺织业、建筑业中，可以说，一旦韩国缺少尿素，整个社会经济系统将受到巨大影响。
早在2021年，中国尿素出口量降低，韩国尿素价格每升价格从5.4元飙涨到了54元，短短一个月翻了10倍，并且需要“眼疾手快”才行，慢半拍的司机都抢不到。
为什么中国尿素出口量下降？
因为我们首先需要保证内部尿素供应，而不是盲目的出口，毕竟从上文来看，尿素对一个国家的高速发展，确实存在不容小觑的价值意义。
韩国对中国尿素依赖普遍超过90%，他们也曾多次渴望摆脱对华依赖，努力向日本、越南、印度、俄罗斯等国寻求尿素合作，但收效甚微。
这些国家出口的尿素，要么价格昂贵，要么质量比中国尿素差一大截，要知道，添加劣质尿素同样会有负面影响。
以柴油车举例，劣质尿素会导致尾气排放不达标，并且尿素中的杂质会堵塞喷嘴管道，导致柴油车动力下降，增加燃油消耗，零部件损毁率提高后也会增加维修成本。
既然尿素这么重要，为什么韩国自己不生产呢？
尿素可以通过鸟氨酸循环在哺乳动物或某些鱼类体内产生，也可以人工合成，液氨与干冰（固态二氧化碳）在液相中能产生氨基甲酸铵，加热后就能获得尿素。
不论从生物角度还是人为角度，制作尿素都不是什么高门槛的事，韩国也确实很多次尝试摆脱对外尿素依赖，但一直都没有成功过。
其他国家也是如此，除了中国、俄罗斯、美国、印度和巴西这5大尿素生产国，为什么会这样？
工业生产尿素需要用到大量的煤或天然气，然后再经过提纯、过滤、脱水等多道工序，最后才能得到高质量的尿素。
韩国领土面积小，境内矿脉资源有限，虽然能合成尿素，但一套产业链下来，韩国生产的尿素成本都要高于进口价，并且在整套上端和下端的产业链中，其他产品韩国无法独立完全消耗，而中国、俄罗斯、美国、印度、巴西这5大国家，能完全消化掉整条产业链的东西，所以生产尿素也是水到渠成的事。
中国尿素质量高，产量高，东部沿海一带距离韩国近，所以我们一直是韩国的主要尿素来源国，但是遇到某些特殊年份，国内需要优先供应尿素的话，韩国又会出现一阵“尿素荒”，这也是没办法的事。
如果中国完全停止出口尿素，不管韩国找其他国家进口，还是自己生产，综合成本都比原先找我们进口的价格要高很多，然而羊毛出在羊身上，终端消费者的支出也会非常高。
韩国不仅在尿素上高度依赖中国，稀有金属也是如此，韩国半导体行业是一大支柱，但支撑半导体的镓、锗和铍等稀有金属，在韩国内部紧缺的很，部分金属对华依赖超过85%，还是老问题，韩国领土小，境内自然资源少，绝大多数资源都依赖进口。
