撰文｜吴雪
编辑｜于杰
出品｜汽车产经
如果你一直在关注汽车行业的人事动态，大概率会发现这样一个现象：
大约从四五月份开始，社交媒体上突然多了一些关于一汽集团降薪、减少校招人数的讨论。
最初，这些讨论大多围绕一汽旗下的合资公司，直到后来，降薪的旋风也刮到了自主品牌。据说，最近两个月，从一汽红旗到研发总院，都普遍出现了调整。
在2024年加班、减产、降薪、裁员风波不断的汽车行业，这其实也算不上什么新闻。甚至在很多从业者看来，即使一汽的待遇有调整，在内卷无处不在的汽车行业，它也已经算是不错的存在。
对于当下的一汽来说，他们要解决的更大难题，是来源于新能源转型的销量压力。
自从3月份红旗新能源EH7，以及5月份的奔腾小马上市之后，一汽集团在新能源领域的宣传和动作就一直不多。尤其是和另外两家同属央企的东风和长安进行对比。
销量上也同样如此。在今年上半年，一汽旗下的自主品牌加合资品牌的新能源销量约为13万辆，距离全年50万辆的销量目标仍然存在差距。
对于此前几年曾经把外界期待顺利拔高的一汽集团来说，如今急需新的爆点。
NO.1
[ 计划VS现实 ]
在今年3月份时，红旗新能源旗下的首款车型EH7正式上市。彼时，从发布会的地点选择，到发布会上像新势力一样“卷”技术，可以明显感觉到红旗新能源想要进一步走进大众消费者的努力。
但可惜的是，上市四五个月之后，它的销量却未能如愿。
截止到7月份结束，EH7的月销还未过千。为了提升销量，他们也拿出了诸如官方大额优惠之类的动作。目前在这款车型身上，仅官方优惠就已经高达七万元；在一些地区，这款原本22.98万起的中大型纯电轿车，最低售价甚至已经来到了十四五万元。
而事实上，大幅降价这一问题此前在红旗另一款新能源主力车型E-QM5上也曾经上演。也正是由于这个原因，在EH7上市之初就有网友直言：车不错，但是要等等再看，因为之后大概率会降价。这也成为红旗新能源未来发展中一个必须要解决的问题。
在4月份的北京车展上，红旗还曾亮相过另一款新能源车型——EHS7。按照当时的说法，它原本应该二季度推出，但到现在也没有了进一步消息。或许是由于EH7没有达到预期，红旗不愿再贸然推进，又或许也可能与一些传言中的内部整顿有关。
总之，如今的红旗新能源，不管是销量还是产品推出的速度，都和原本的规划存在一些差距。
而除红旗新能源之外，与规划进展或外界期待存在差距的，还有一汽旗下的另一个自主品牌——奔腾。
在过去很长一段时间里，由于集团全力发展红旗，在外界看来奔腾一直处于被忽视的位置。去年自从一汽集团高层调整之后，外界一度猜测，在新一届领导班子治下，奔腾或许将获得更多扶持。
从去年底开始，奔腾的销量也的确开始出现反弹。到今年上半年，其销量达到了6.13万辆，创下了九年以来的同期销量新高。
只是在对奔腾充满期待的外界看来，这样的速度还远远不够。尤其是他们在新能源领域的速度。
按照此前透露的信息来看，最近两年将会是奔腾的产品大年。5月中旬奔腾小马在一汽盐城分公司下线时曾有消息显示，“一汽奔腾将陆续推出7款新能源车型，涵盖纯电、插电混动、增程动力等多类型”。但实际上除上半年上市的奔腾小马之外，目前一直没有进一步新的消息。
如果将一汽的新能源车型和长安、东风进行对比，更能直观感受到这种差距：
目前一汽自主品牌的新能源车型只有七八款，而长安、东风的数量则最少是其两倍。
NO.2
[ 另类转型之路 ]
其实，对比一汽和东风、长安的新能源转型不难发现，一汽与两者之间最大的不同，在于解题思路上的区别。
为了在新能源转型过程中与旧有形象做出区别，几乎所有的汽车集团都会推出全新的新能源品牌进行试水。东风旗下的岚图、奕派，长安旗下的阿维塔、深蓝、启源，上汽的智己，广汽的埃安莫不如此。
在这其中，几乎只有一汽是个例外——除了在红旗和奔腾上按部就班推动新能源转型外，从来没有传出过要打造一个新能源品牌的消息。
他们在新能源转型上的最大进展，恐怕就是红旗新能源品牌的推出。这个采用全新logo、全新平台、全新设计语言的系列，如果放在其他集团，大概率会成为一个单独的品牌。或许是因为有红旗的品牌光环在前，一汽最终选择了现在的路线。
事实上，在新能源转型这件上，一汽最开始出发的并不晚。甚至它曾经还是新能源布局路径最多的汽车集团之一。
资料显示，早在2006年，一汽奔腾就曾开始开发首款新能源车型。到后来，奔腾以及同属一汽旗下的欧朗、骏派等都曾推出过自主研发的新能源车型。甚至在2011年，一汽夏利还曾宣布投资3.5亿元开发电动车，建造电动车总装厂。
只是在新能源还未成为潮流的早期，这些尝试都最终止步于试水阶段，并未形成规模。到了2018年之后，一汽还尝试过通过外部合作来布局新能源领域。
在这个阶段，一汽曾相继与清行汽车、新特汽车、云度新能源、博郡汽车等造车新势力开展过不同层面的合作。可惜这些布局同样未能实现成功。
直到今天，一汽在新能源转型过程中还没有找到那条能顺利通向成功的路线。
NO.3
[ 调整仍在继续 ]
但好在，虽然转型进展没有那么快速和顺利，一汽并没有完全放弃和停滞。
在8月30日的成都车展上，红旗推出了又一款新能源车型——HS7 PHEV。此外，红旗HS3的PHEV版本在7月份也已经亮相。
不知道在红旗的发展规划里，接下来是否要将PHEV发展为拉动其新能源销量的最重要推手。
而除了推出更多插混车型之外，车展上红旗EH7也推出了一个全新版本——荣耀版。按照红旗的官方说法，新版本的推出是为了致敬奥运赛场为国争光的奥运健儿。而新版本最大的特点，就是在原本的外观设计之上，融入了此前燃油车上一直在使用的“旗贯长红”标识。
此前在EH7上市之初，很多网友对这一车型最大的不满就是其完全放弃了红旗一直在使用的标志性设计，再加上全新logo，很难让人看出这是一款红旗车。而如今“旗贯长红”标识的回归，无形中正满足了一部分消费者的期待。
另一边，同样值得注意的还有，在产品之外，红旗在渠道、技术和营销上，也有一些难得的新进展。
渠道上，目前红旗正在传统4S店之外陆续建设专门的新能源体验中心，终于走上了和大部分车企类似的渠道布局路线。
研发上，7月份以来，一汽董事长邱现东也曾在多个场合强调，未来五年红旗将投入1200亿元的研发资金，全力攻克983项核心技术难题。
按照EH7上市发布会上的说法，目前在技术领域，红旗的确已经取得了一些成绩。比如转速高达22500转/分钟的电机，零下20度电量保持率依然能达到90%的低温电芯……都是行业里位居前列的技术。
而在营销层面，下半年以来，红旗也出现了一些人事调整。此前曾在一汽奥迪销售公司负责营销传播的副总经理张强调任红旗，出任用户运营中心总经理。
可以说，如今一汽的改变和试错还在继续。
NO.4
[ 写在最后 ]
9月1日，一年一度的长春马拉松正式开跑。作为本次活动的冠名商，红旗EH7荣耀版也在整个过程中作为赛事保障和服务用车。
为此，有热心网友还为这款车设计了一则相当恰当的广告语：护航国人的健康与荣耀。
虽然目前从销量来看，一汽尤其是红旗的新能源转型还未达到理想状态，但作为新中国第一个乘用车品牌，外界对它的期待从未降低，它也依然是最能承载中国荣耀的汽车品牌。
自从去年一汽集团人事大调整之后，如今新一届领导班子成员依然还未完全到位。按照此前的说法，这些空缺应该很快就会有人来填补。（详见《一汽继续"摇人"》）
待到人员齐备之后，或许一汽和红旗的发展会再次提速。而在见证过红旗6年增长70倍之后，由衷地期待能再次见证下一个增长奇迹。
