1985年12月，川崎推出了一款与以往风格截然不同的城市型运动摩托车，这款配备水冷DOHC双缸引擎的GPZ250R，不仅打破了川崎一贯的形象，更展现超越同期车款的崭新风格与前卫创新的设计理念，只可惜GPZ250R最终还是不敌小排量四缸的崛起，今天就让我们一起来回顾一下这台造型前卫的经典小车吧！
GPZ250R这造型设计，放到今日看起来也非常的前卫科幻
川崎自 Z1 以来就以制造大排气量摩托车著称，但也曾推出 Z250FT 这样的单缸运动型车款，并受到小车玩家的喜爱; 1979 年推出的 Z250FT 以方形设计致敬当时热门的 Z750FX，在 250cc 的市场中获得了不错的反响。
川崎Z250FT已致敬Z750FX的方正线条，曾在250c.c.市场上取得成功
1983年，铃木推出了 GS250FW 这款 250cc 级别中首款四缸引擎车型，迅速点燃了市场，并随着两行程 GP 赛车仿赛的兴起，掀起了一股热潮。 川崎决定以自己的方式应对这一挑战。 他们认为，250cc 排气量的双缸引擎在扭力和动力输出上并不逊色于四缸引擎。 同时，Z250FT等FX系列的受欢迎程度也证明了，摩托车不一定要追求赛道氛围，而应该坚持以普通道路为基础的硬派风格。
从1983年铃木GS250FW四缸250推出后，川崎决定以GPZ250R这台双缸250来应战
因此，川崎通过全新的设计和包装，推出了这款配备水冷 DOHC 250cc 双缸引擎的 GPZ250R。 这款车在动力性能上明显超越四缸引擎，并采用了与众不同的设计，既不过于赛车化，也不落于传统。
GPZ250R 采用的是水冷式 DOHC 四阀燃烧室，缸径行程为 62mm x 41.2mm，排气量 248cc，能够在 13,000rpm 时输出 43ps 的最大马力，11,000rpm 时达到 2.4kgm 的扭力。 尽管红线转速达到 16,000rpm，但其设计仍能在中速区间的 7,000rpm 提供足够的扭力。
GPZ250R 的引擎采用了 180° 平衡相位双缸曲轴，搭配单轴平衡器有效控制震动，整车结构则采用引擎作为承重部件的钻石型车架，整车干重仅有 138 公斤，实现了超轻量化和紧凑设计。
虽然是双缸引擎，但GPZ250R的峰值转速来到16,000转，配上平衡轴和紧凑的设定，创造出相当热血的氛围
此外，车辆的外型大量参考空气动力学的设计，整台车从头到尾呈现一体式车壳的造型，放在当时一众车款中间，显得极为前卫科幻，并且还加入膝部靠垫的独特设计，无不展现前所未有的个性化风采。
除了引擎异常热血的设定外，GPZ250R最亮眼的莫过于极为前卫的外型设计
川崎在这款车上展现了非常前卫的设计理念，GPZ250R提供了黑色、红色、白色和银色四种车身颜色选择，另外，川崎还提供坐垫、膝部靠垫的可换设计，并提供黑色、红色、白色、黄色、粉红色、天蓝色和浅绿色可供选择，车主可以根据当日的心情和骑车行程随意变换，这样的设计放在80年代，真的是非常新颖。
坐垫与侧面的膝部靠垫有多种颜色可以拆换
最重要的是，GPZ250R的中转速范围动力反应和加速性能，远远超越了同时期的四缸车型，加上16吋的小直径前后轮和出色的抓地力，使得即便是新手骑士也能轻松掌握，并在弯道中享受极佳的操控体验。
然而，即便GPZ250R拥有如此众多的优势，250cc 四缸和 400cc 运动车型的魅力依然强大，尽管双缸引擎的效率再高，在某些竞技场景下，四缸引擎仍具备无法忽视的优势。 因此，尽管GPZ250R的创新装扮特征引发了热议，但对于自诩硬派的 川崎粉丝来说，GPZ250R 独特的造型还是显得过于柔和，最终 GPZ250R 也仅是昙花一现。
