文/王新喜
从目前来看，随着新能源车的发展，燃油车上半年累销573万辆，同比有13%的下滑，这还不是最坏的时候，因为燃油车正在遭受5大冲击。
在过去几年，说到燃油车相对于新能源车的优势，可能会有续航补能优势、性价比，稳定性以及耐用性等几方面的优势。但在今天，油车这些优势基本上消失了。
首先是新能源车续航里程越来越长，续航虚标的问题基本不存在了。现在的电车厂家都会按照国际标准测试续航里程，智能系统能根据驾驶习惯调整电量预测，让你心里更有底。
其次是，如果说过去充电续航焦虑是油车相对于电车的关键优势，但现在这个优势也在逐步抹平。充电设施基本上已经像便利店一样遍地开花了。现在无论是市区还是高速服务区，充电桩的数量都在快速增长。随着换电站技术的发展，几分钟就能搞定电池更换，油车所存在的补能优势，电车的充电焦虑，这两者之间的差距已经没那么大了。
其三，油车车企破防的是，电车的体验优势已经被大部分消费者所认同。近期有网友表示，不太理解日系车销量为何崩了，凯美瑞2.0混动，车价16万，油耗只用四五升油，比亚迪秦领航版14万，油耗也是四五升，同样中端的比亚迪汉则要去到20万。价格相差不大，油耗相差不大，凯美瑞是中级车经久不衰的标杆，怎么都比低端秦、中端汉要好很多啊。
有网友指出：凯美瑞的各项功能配置比秦差，凯美瑞上限碰到了秦L的下限，其实是两个段位了。
“用油仅仅一方面，还有更多的是电车的舒适性智能化等方面领先，到4S店试驾一下，就能体会到这两种车的明显差距。”、“不谈冰箱彩电大沙发，用过智驾就回不去了，不是同一个时代的产品。”、“日系车工具属性很强，如果有更好更便宜的工具，消费者就会无情的抛弃老工具。”
如果说在一两年前，电车与油车谁好还有很多争议，但是现在，这种体验上的争议越来越少，消费者认知正在改变。
其四是，百公里油耗新规，是对燃油车的一记重击。
8月21日，一份关于公开征求《 乘用车燃料消耗量评价方法及指标 》等两项强制性国家标准的意见在工信部官网出现。
有三点，1.整备质量 小于1090kg 的车型，百公里油耗需要控制在 2.57L以内 ；2.整备质量 在1090kg-2510kg之间的车型，百公里油耗需要控制在 3.3L以内 ；3.整备质量 大于2510kg 的车型，百公里油耗需要控制在 4.7L以内 。
别说燃油车了，放在日系插混车里，这个标准都几乎难以达到，这几乎就是对燃油车企说，要不你就搞纯电，搞混动，你要达不到这个油耗的标准，你要花钱去买积分。因此，这个政策一出，很多车企将被迫停产燃油车。包括在油车阵营非常强势的长城与奇瑞的燃油车，都要遭遇重击。
其五、部分国道恢复收费，燃油车更难了
近日，又传出有关多地的国道将设置收费站的新闻，消息一出立马引发了网友热议。因为原先的养路费，变更为燃油附加税，就是用于道路建设和养护的，燃油车车主，加油就是在交养路费。
对于燃油车主来说，燃油附加税和收费站存在重复收费问题。
其次，新能源车主因为不需要用油，所以没有交“养路费”，因此，有网友说了，真正应该交养路费的是新能源车。电车用的是充电桩，目前收费标准里是没有包含养路费的。但目前国道收养路费，没有明确说是看你是用油用电的问题，这对于买油车的人来说，附加的成本就涨了。燃油车更难了。
2024年了，还在买燃油车的人，到底在想什么？
今年上半年，尽管燃油车同比有13%的下滑，但从6月轿车和SUV细分市场销量榜单来看，燃油车还是可以的。都2024年秋天了，还是大把人选油车，原因各有各的不同。
包括有些消费者长途用车更多，电车节假日排队充电的问题依然存在，油车没有长途续航焦虑，选油车。有些消费者对即时性用车考虑多，油车随时都能用，加油方便，选油车。
又或者在农村地区，很多人买个BBA更有面子，大家都认这个牌子，基于面子问题，选油车；要么是开油车多年，认为油车更耐用，修车也方便，而电车有电池衰减问题，但油车不存在这个问题。也选油车。
排除用车成本、情怀与习惯，加油方便、行驶里程等原因之外，现在一个关键的原因可能是更信任油车的安全性这一条。
电车结构简单，没有复杂的传动系统和内燃机，日常保养成本也很低，但关键成本与安全因素就在电池上。
自燃问题是一个概率极低的现象，油车自燃比例要超过电车，但由于自燃逃生时间短暂，很多消费者依然在意这个问题。
近期有网友说：最终还是决定不买电动汽车了，从电车由于轮胎压到下水井盖子导致盖子翘起而撞击到车底电池诱发爆炸起火到电池燃烧和爆炸导致车库内火烧连营，看到不少报道说是多地的地下车库禁止电动汽车进入了，担心自己的小区也这么做。
也有网友表示，电动车彻底解决安全问题，恐怕还要看固态电池，希望中国迟早研发出固态电池，给百姓一台安全的车！让大家悬着的心落下来！
“安全问题如果得不到解决，后果将是灾难性的。”宁德时代董事长曾毓群近期在2024世界动力电池大会呼吁，提升新能源汽车安全的重点是电池，电池安全是复杂的系统工程，贯穿于电池的材料开发等多个环节。
他援引央视的报道称，2023年国内新能源汽车的火灾发生率约为万分之0.96。
在曾毓群看来，当前市场上绝大部分电池的安全系数远远不够，很多产品号称安全失效率达到PPM级别，即安全失效率为百万分之一，但是实际上它们的安全失效率是在万分之一甚至千分之一的水平。当前全国新能源汽车保有量超过2500万辆，所搭载的电芯数量已经达到数十亿个。如果把电芯数量乘以安全失效率，安全风险是可想而知的。
“没有做到十亿分之一的缺陷率，不是好电池。”曾毓群说到了新能源汽车发展的痛点，安全或许很多消费者依然选油车的一个重要原因。
如果安全性信任问题解决了，到时很多开惯油车的车主选择新能源车恐怕就没有心理顾虑了，希望车企把电池安全问题当成重中之中来解决，现在新能源车已经全面超过燃油车，把消费者这个心理顾虑消除，可能是决定能否打动那些固执选择燃油车消费者的关键。
