相信我们很多人应该都知道2008年发生的事情，那一年对于中国来讲是非常不平凡的一年，尤其是在中国的各大火车站，可以说是灾难型的。
当时正值春运期间，全国各地的农民工都赶着回家和自己的亲戚朋友团聚，每个人都想在除夕夜之前赶到家，人流量出现暴涨，最后整个交通网直接瘫痪。
除了春运，那一年还遭遇了经济危机，很多人不得不收拾行李回家，还经历了百年难遇的雪灾，各地的基础设施建设出现崩溃。
各地的工作人员连除夕夜都没办法和家人团圆，一个春节都在抢险救灾的路上，正是因为2008年的这些危机，让中国意识到了问题，硬是活生生给中国逼成了一个基建狂魔。
巴格达地铁项目
正是经历了重重磨炼，中国经过多年的发展，终于在基础设施建设上有了很大的发展，在国际上的综合实力也不断增强。
但全球化的发展推动的不仅仅是中国，还有其他国家也在非常重视基础设施建设，所以在一些国际的基础设施建设中，全世界都盯着这块肉想分一点来尝。
就比如伊拉克的地铁项目，说到伊拉克这个国家，很多人应该听到最多的就是伊拉克这个国家打仗，是一个长期经历着战火摧残的国家。
可以说是帝国主义国家的坟场，这个国家的基础设施建设也因为常年战争的问题一再的落后，这个国家的市民为了恢复国家的经济建设决定对国家的交通网进行建设，希望能够复兴。
所以伊拉克这个国家就决定围绕着首都巴格达修建地铁项目，虽然伊拉克是一个小国家，但是在首都巴格达的人流还是非常的大的。
这个城市是阿拉伯的文化中心，这里生活着非常多的人，所以经常都会存在严重的交通堵塞问题，当地居民在出行上就非常受影响，所以当地政府决定重新规划整个国家的交通网。
一听这项目就知道布局是相当大的，的确从伊拉克政府规划来看，整个地铁项目总投资高达60亿美元，这是中东地区投资最大的基础设施项目了。
而且如果是这笔钱用在中国的话，可以直接重新布局一个中小城市的交通网了，而且再仔细看规划就知道这个项目如果没有点实力和能力这个国家应该是建不成的。
地铁总长有90多公里，而且光车站都要有40个，这相当于是重新布局伊拉克国家的交通网了，这项目的难度不是一般大。
而且伊拉克本身又是丝绸之路的国家，又有着非常丰富的石油资源，这地铁的开通对于伊拉克乃至世界交通的联系而言，都意义非凡。
中国被踢出局
这个项目从规划上我们就已经能够看出有多重要了，自然项目建成之后参与建设的国家和伊拉克的国际地位都会得到进一步的提升。
这么香的一块蛋糕，自然各个基建强国都想要参与其中，能够分到一杯羹，中国也不例外，也在积极的参与这次地铁项目的招标，但结果却不尽如人意。
从伊拉克宣布要修建巴格达地铁项目以来，德国、法国等国家都纷纷参与到其中，最后中标的是以法国西门子、德国阿尔斯通等为主的四国联合体。
中国作为基建狂魔却被排除在外，这就让人有些大吃一惊，说到底还是因为中国的方案没有对方的吸引人，没有能够打动伊拉克政府。
首先中标的德国和法国都是在交通领域的老人了，在整个欧洲都有着非常大的名气，四国联手自然也就让伊拉克感觉到非常的安心，毕竟四个国家提供技术支持，自然伊拉克也就认为这至少比中国一个国家的技术支持要好的多。
其次伊拉克多年饱受战争的折磨，整个火了，经济状况其实并不是太乐观。
而这四国联合体中法国企业的融资能力在全球是数一数二的，所以这在一定程度上能够很好的解决该国在经济上的困难。
再加上西班牙这个国家的管理能力，再加上土耳其这个国家对于本土市场的操作又相当熟悉，几个国家组合在一起会产生协同效应，自然也就不再考虑中国的方案了。
伊拉克没有选择中国最终的考量还是在政治问题上，伊拉克选择和欧洲国家合作，一方面不仅仅是可以拿到技术和经济上的支持。
更多的是可以加强与西方各国的政治经济联系，能够摆脱对美国和一些中东国家的依赖，能够让自己在国际上保持独立，拥有一定的话语权。
而且伊拉克的文化背景非常复杂，和中国的文化差别又非常大，如何和当地的工作效率和人员沟通也是一个很大的问题。
所以中国被踢出局的原因是多方面的，哪怕欧洲四国的价格比中国的更加昂贵，伊拉克也还是不会选择中国。
项目挑战极大
中国没有中标，并不意味着中国就没有机会再参加这次的项目了，从巴格达地铁规划来看，仅仅几年的时间要完成这样一个大型的交通网设计，难度是相当大的，中国在世界上被叫做基建狂魔可不是盖的，欧洲四国能不能笑到最后我们都不得而知。
毕竟从整个国际的基建项目来看，中国从中途接手的项目不在少数，一开始中标的建到一半就开展不下去了，希望巴格达地铁项目能够顺利如期完成。
即便中国没有能够参与到这次巴格达的地铁项目，未来还是很有希望和这个国家合作的。
毕竟伊拉克这个国家百废待兴，在基础设施建设方面有非常大的需求，而中国又有非常丰富的桥梁、公路、铁路等建设经验。
而且能够以更低的价格帮助这个国家成长，在未来有一天中国一定能够通过自己的实际行动赢得伊拉克人民的信任，能够和这个国家有更多的合作。
