印度总理莫迪雄心勃勃的宣布，将投资1000亿美元用于建设全球最大的投资——打造新德里到孟买的高铁，并且面向全球招标！
想象固然美好，然而现实却是，不光中国和日本选择了沉默，其他东南亚国家更是表现出反常的冷淡态度。
上千亿的招标大项目，为何会落得无人问津的尴尬地步？说白了，印度走到如今这个地步，完全是自作自受，而他们此前的错误示范，更是给全世界都上了一课。
原地踏步的印度铁路
去过印度旅游的人应该都曾看到过这样的场景，一辆火车的车壁旁满满当当全是人，就连车顶也同样挤满了人。
你以为这是在拍摄杂志，亦或者是什么行为艺术？并不是，这是印度特有的“扒火车”开挂技能。
一方面，由于印度基础设施比较落后，虽然有火车，但是其余的配套设施却并没有跟上，这就导致许多穷人坐不起火车。
而另一边呢，印度政府也默许了这样的行为，甚至在他们的授意下，火车司机会开的很慢，这样一来那些穷人就能扒火车抵达目的地。
久而久之，就造成了如今大家看到的印度人民开挂般的扒火车技能，并且屡见不鲜。
但你们知道吗？从2017年到2021年，这4年时间里就有十万人因为火车事故而失去宝贵的生命。
原因无他，扒火车虽然免费，但它却没有安全方面的保障，尤其是在印度这样铁路系统并不完善的地方，想不发生事故都很难。
时间来到2014年年底，印度方面就在全球范围内进行公开招标，与此同时，当地高铁公司还对境内3条高铁线路展开研究。
印度之所以面向全球招标，说明他们对自己还是有清醒的认知，毕竟印度铁路基本上都是英国资助建设的。
1929年，印度铁路里程就已经达到了6.6万公里，足足领先中国68年，至于为何后面被反超，那就是大家心知肚明的原因。
相较于地形复杂、施工难度大、建设成本极高的中国高铁，按理说地形平坦的印度更适合修建高铁，但他们为什么迟迟没有行动呢？
就像父母和老师常问的那个问题，为什么别人可以考上清华和北大，你却不行呢？拜托，这是我不想考的问题吗？是根本考不上啊！
其实，印度早就想像中国还有日本这样，能够拥有一个高效便捷、现代化的交通网络，并顺着高铁的强劲力量实现经济腾飞。
然而还没开始行动，就遭遇了重重阻碍，其中最要命的就是高铁轮子的问题。
高铁轮子不光是刚需品，同样也是消耗品，通常来讲，一趟高铁在跑了120万公里之后就需要把轮子送回工厂检修，以免发生不必要的事故和危险。
并且一趟高铁运行达到240万公里左右的时候，就需要全面更换轮子，可问题的关键就出在这里，能够打造高铁轮子的国家，目前仅有日本、德国、意大利以及法国。
当然，还包括有着“基建狂魔”之称的我国，如果仅仅是缺高铁轮子，大可以从别的国家购买，但印度高铁所面临的问题，显然不止这些。
日本不择手段抢走中国订单
开头咱们提到，莫迪计划用1000亿美元来修建新德里到孟买的高铁，却始终没有国家接单。
或许有人会说：放着上千亿的大项目不做，这不纯纯傻子吗？
然而事实上呢，并不是各国不想赚这个钱，而是当年日本的反面案例，已经给全世界提了个醒！
孟买-艾哈迈德巴德高铁，请记住这个名字，因为它是印度第一条高铁。
当年印度提出修建高铁计划的第一时间，我国就曾经争取过机会，但没想到却被日本捷足先登。
2016年，时任日本首相的安倍晋三热情接待了印度总理莫迪，并且邀请他搭乘日本新干线，其目的只有一个——拿下印度高铁合同。
尽管当时中国并没有放弃进入印度高铁市场的机会，甚至在合同方面一再退让，可出于地缘政治考量，印度还是选择了日本。
那么，日本凭什么挤走中国，一举拿下印度第一条高铁项目呢？原因很简单，除了不要脸外，他们还不要钱。
据悉，当时印度提出1000亿元的高铁项目，他们最多只出170亿元，剩余部分让日本想办法。
深陷囹圄的日本全然没有察觉到这是一个“杀猪盘”，不惜提供5万亿日元低息贷款，以此作为和中国竞争的筹码，终于拿下了印度第一个高铁项目。
不料，合同一签，印度非但没有拿出谈好的170亿元用于高铁建设，反而率先用了日本贷款。这也就罢了，后来更是理直气壮的要求日本转让高铁技术，如此既要又要的嚣张气焰，是所有人都没有想到的。
屋漏偏逢连夜雨，其实印度政府还有一件事始终瞒着日本，那就是土地征收的问题。
高铁建设初期，印度方面拍着胸脯保证，说他们所需土地的96％已经顺利完成征用，但没想到开工后才发现，仅有30％的土地被征收。
除了印度要钱要技术外，日本还要解决当地拆迁补偿纠纷问题，以及印度腐败问题，甚至包含邦政府权利和自由等诸多问题。
饶是如此，日本方面仍然咬着牙坚持，但由于疫情等诸多缘故，他们只能承诺在2028年之前修建好高铁。
对此，《印度日报》是这么说的，他们认为面对如此高成本的项目，日本不可能轻易放弃，言外之意就是，日本想在印度土地上干成的事情，谁的心愿，谁买单。
取自印度日报
从2017年开工到目前为止，印度第一条高铁仅仅修建了10公里，而另一边，印尼和中国合作的雅万高铁却抢先通车了。
值得一提的是，中国和印尼签订合作的雅万高铁是在2015年签约，比孟买-艾哈迈德巴德高铁抢先一步通车，而且，我们不光贷款给了印尼，还掌握了40％的股权。
反观日本，虽然使用上不得台面的手段抢走了原本属于中国的高铁订单，但他们同时也付出了更高的时间、人工等诸多成本。
或许我们更该感谢日本抢走了这块“烫手山芋”，才给了中国洁身自好的机会。
印度搬起石头砸自己的脚
退一万步讲，莫迪政府耗费大量人力物力财力修建的高铁，其实未必是实现印度梦的最佳选择，因为他忘记了更重要的一点，那就是印度庞大而落后的铁路系统，是否能承受的住这样甜蜜的负担。
虽然十分欣赏印度方面屡战屡败，坚持要和高铁斗争到底的顽强心态，但是有了日本这个鲜明的案例，或许根本不会有国家敢与之合作。
这一次莫迪喊出1000亿美元用于修建新德里到孟买的高铁，其背后又是怎样的漩涡，我们不得而知，但背后的动机，或许我们可以窥探一二。
不知道大家有没有刷到过印度女网红Travel with Jo的视频，前段时间她来中国旅游，就因为缺乏礼貌、行为粗鲁等诸多问题被网友骂上热搜。
像她这样的奇葩，在印度应该不是少数，或许在Travel with Jo这样的高种姓印度人眼中，他们的国家就是比中国强。
而近些年来，无论是经济方面还是人口方面，印度始终坚定不移的和中国作比较，大有一种较量到底的气势。
可事实上呢，撇去国际关系不说，单从军事力量方面，印度也是难以和中国相抗衡的，我们的歼-20在天空翻跟斗，福建舰在海面上乘风破浪，火箭炮更是威力无穷。
说白了，海陆空三大领域，中国都有杀手锏，试问印度拿什么来跟中国相比较呢？
当年明明是中国最先接触孟买-艾哈迈德巴德高铁这一项目，为什么被日本捷足先登，或许莫迪政府心里比谁都有数。
印度高铁项目一而再再而三搁置，说白了就是搬起石头砸自己的脚，也将他们在基础设施建设方面的局限性暴露无遗。
未来，如果印度真的想要更好的发展经济，修建高铁，就需要拿出更多诚意来和其他国家合作，一味的把别人当傻子，最终损害的只能是自身的利益
