8月以来，轮胎原料端多延续上涨态势。
供应紧张，橡胶价格直逼17000元
据行业数据，橡胶原料成本占轮胎生产总成本的50%以上，其中天然橡胶更是占据了相当大的比例，其价格波动直接影响到轮胎的生产成本。
8月以来，受全球气候变化、种植面积减少以及需求增长等多种因素影响，天然橡胶的供应量持续紧张，价格不断攀升。
数据显示，泰国今年前7个月天然橡胶、混合胶合计出口235.4万吨，同比降12%；合计出口中国124.3万吨，同比降28%。
截至8月28日，橡胶主力继续冲高至16800元/吨，一天涨幅超300元，直逼17000元关口，达到最近两年橡胶主力价格最高位。
除橡胶价格外，轮胎其他核心生产原料的价格走强趋势也进一步发酵。
炭黑价格每吨涨幅达500元
近日，全国各地区炭黑市场价格均呈现上升趋势，截至8月28日，炭黑市场N330主流价格仍保持在8200-8800元/吨，每吨涨幅达300-500元。
大品类轮胎销售低迷
轮胎价格“不涨反降”
轮胎原材料，尤其是橡胶价格飙升直接推高了轮胎生产成本，使得轮胎厂家在成本压力下不得不实施涨价，国内二轮、三轮轮胎市场迎来一波涨价潮。
但值得注意的是，乘用车及卡客车轮胎市场却没什么动静，一些企业产品价格不涨反降，甚至实行降价促销。
当前，全球经济增速放缓，汽车市场消费低迷，轮胎行业也未能幸免。大品类轮胎市场需求减少，卡客车胎市场不景气，竞争加剧，一些乘用车轮胎生产企业销量也在下滑。
“我的轮胎网”数据显示，8月多数乘用车及卡客车轮胎代理商指定产品执行降价或增加促销为主。
乘用车胎价格方面，如马牌华中区市场针对部分产品降价25-105元/条；倍耐力西北、华东区域主要市场皆有部分产品价格下跌幅度5-70元/条。
卡客车胎价格方面，贵州前进部分地区代理商为促进出货下调产品售价；双钱华中、东北部分地区对个别经济型产品价格下跌10-20元/条，华东部分地区对高端产品价格下跌40元/条。
另外，随着库存增加，部分中小型轮胎企业卡客车轮胎产能利用率不断下降，甚至出现了停产放假。（重磅！仓库堆不下了，多家轮胎企业停产放假）
此前，轮胎生产压力还未显现，轮胎企业还可以依靠降价促销来维持低利润甚至稍微亏本经营，但目前原材料价格上涨幅度明显，企业生产成本压力陡增。
降价已无，成本压力下，
9月轮胎企业退无可退
橡胶逼近17000元/每吨的价格水平给轮胎厂家带来了巨大的成本压力。
在轮胎原材料成本上涨的同时，我们也注意到轮胎市场两极分化的现象。
一方面，大型轮胎企业凭借规模优势、技术优势和市场优势在市场中占据主导地位，产能供不应求；
如赛轮、玲珑、贵州轮胎等国内头部企业企业开工率仍处于高位，轮胎订单持续火爆。
另一方面，一些轮胎小厂面临的生存危机不断加深，库存高企、停产放假，甚至面临倒闭。
二、三轮胎轮胎市场竞争压力还不太激烈，还可以通过涨价来控制成本走势，而大品类轮胎市场在消费低迷和成本上升的双重挤压下，一些中小轮胎厂家已经退无可退，这个情况下如果继续降价求市场，只有死路一条。
目前降价求市场已经很难，涨品质涨价才是唯一活路
可以看到，在竞争激烈的市场环境中，单纯依靠低价来争夺市场份额已不再是明智之举。
低价产品很大可能牺牲了品质、性能或售后服务来降低成本，这样的产品虽然价格低廉，但并不能满足消费者的实际需求，甚至可能带来额外的麻烦和成本。
很多消费者追求的不是低价，而是性价比。从目前的市场来看，中小轮胎企业靠低价竞争已经没有生存空间，另外，目前越来越高的成本费用也已经不支持企业降价降品质来获得利润。
这种情况下，涨价涨品质才是企业唯一活路。涨价不是目的，而是实现更高品质服务、获得更高品质客户的必要手段。中小轮胎企业只有不断加强技术创新和产品升级、提高生产效率和市场竞争力、积极应对市场变化和风险挑战、才能在激烈的市场竞争中分一杯羹。
