盘点成都车展重磅车型，全新一代BMW M5绝对位列榜首。这是宝马国内现役加速最快的量产车，搭载了源自勒芒24小时耐力赛BMW M Hybrid V8赛车的高性能混动技术。
在电车肆虐的今天，“马力易得，驾趣难寻”，第七代BMW M5既是一款气度非凡的中大型豪华轿车，又是一款令人血脉偾张的性能王者。新车将在宝马丁格芬工厂生产，并将于今年下半年中国上市。
成都车展为数不多的V8引擎新车
全新BMW M5采用了源自勒芒24小时耐力赛BMW M Hybrid V8赛车的高性能混动技术。这套M混合动力驱动系统由4.4升V8双涡轮增压发动机和高性能电机组成，最大输出功率535千瓦（727马力），峰值扭矩达到1000牛·米。
由于有混动技术的加持，全新BMW M5与上一代BMW M5雷霆版相比，扭矩比增加了25%，功率增加了14%，80-120公里/小时之间的中段加速性能快了0.3秒，零到百公里加速仅需3.5秒，0到200公里加速仅需10.9秒。
比较有意思的一点，全新BMW M5可以实现纯电、纯油或混动多种模式行驶，这在现实中非常有意义——车主半夜回家时，再也不用小心翼翼踩油门，担心发动机声浪扰民了。
全新BMW M5的动力很强，但宝马认为“马力易得，驾趣难寻”，与强大动力匹配的一些东西更加重要。
比如需要更强的车身刚性，才能应付任何极限操控。全新BMW M5底盘和发动机舱均有加强件提供卓越扭转刚性。前部提供了前避震顶端拉杆及从避震塔顶到车头的加强梁，后部的后备箱内同样提供了加强梁，并在底盘提供了防倾杆。
跑得快，同样需要刹得住，不然一上赛道就要撞墙。在刹车方面，全新BMW M5配备了M集成式制动系统，配备了前桥六活塞固定卡钳和后桥单活塞浮动卡钳。无论哪种制动脚感，驾驶者都能始终享受到精准细腻的制动效果，完全不必担心湿滑路面、横向加速或刹车温度等因素的影响。
此外，全新BMW M5的车身也采用了一系列“极致轻量化”技术，如碳纤维车顶等，减重30.45公斤，M碳陶刹车盘，减轻约25公斤的簧下重量，再把动力电池布置在车辆地板下方，有效地降低了重心。长轴距、宽轮距、低重心、近乎完美的50:50前后轴配重比，令全新BMW M5拥有绝佳的运动车身比例，造就了同级别中最为卓越的横向和纵向操控表现。
全新BMW M5也展现了宝马强大的底盘调教功底。一是配备电控阻尼器的自适应M运动悬架，可以针对每根避震器阻尼进行单独调节，兼顾日常驾驶与极致驾控。二是配备整体主动转向系统，实现了车辆后轮1.5°的转向幅度，提升了车辆过弯的极限。三是先进的可变转向比M Servotronic助力转向系统，确保了绝佳的路感反馈和精准指向性。
此外，经过特别调校，先进的M xDrive智能全轮驱动系统也与发动机、高性能电机完美融合，将产生的动力迅速、精准地分配至四个车轮上。在M运动型差速器的加持下，M xDrive可显著提升车辆的操控性，令车辆无论是高速巡航，还是赛道挑战，均可掌控自如，游刃有余。
M背后不为人知的研发实力
M之所以强大，是因为每一款M车型都是为了赛道而生，并且可以完全胜任赛道的高强度激烈驾驶。每一款M车型都有超过80%的部件是专属设计和打造的。
全新BMW M5的研发始于4年前，这其中还历经了至少2年半的测试，毫不夸张地说，单算花在测试上的时间，比不少新势力造车都久。
从纽博格林北环的72道弯，到瑞典阿杰普洛格的冰雪与极寒，经过无数工程师和赛车手对车辆在不同环境、不同温度的路况测试，以及世界各地不同赛道的性能测试，全新BMW M5累计测试超过数百万公里。
值得一提的是，纽博格林赛道是所有宝马M车型的“驯兽场”，这一传统可以追溯到上世纪70年代初，宝马是全世界第一家在纽博格林北环赛道设立自己工作室和测试设施的汽车制造商。
BMW M部门总共有1000名员工，而研发部门大概有250到300人。其中，在试车和底盘调校方面，会有约20到25个人专门负责进行对车辆的测试，这些工程师本身就是赛车手，通过他们的测试会不断改进、提升车辆的驾驶动态。
所以，对于M而言，“驾驶动态表现”始终是M研发的核心。而BMW M也希望在每一次驾驶过后，驾驶者的脸上始终保持“M式微笑”。这种微笑既来源于BMW M所赋予的最纯粹、最极致的驾驶乐趣，更是对于M车型可靠品质的骄傲与自信。
