本篇文章为江淮汽车简史（下），江淮汽车简史（上）；江淮汽车简史（中）。
合作
江淮的合作，除了我们前面说过的现代，还有三个对象：蔚来、大众、华为。
由于早期政策限制，新势力们不得不选择找人代工的方式生产汽车，小鹏找了海马，理想找了力帆，蔚来找了江淮，横向一对比，江淮算是矬子里拔大个了。
2016年4月，江淮和蔚来签订合作协议，确定了一期5万辆的代工计划，双方后来还成立了江来先进制造技术安徽有限公司，听起来是各取一个字，但还是蔚来占着便宜，蔚来和江来，不一个意思么。
这种合作一直持续到了2023年，蔚来获得独立造车资质，官方说法中，江淮通过这次合作学到了造车技术，但实际上，这就是一场单纯的商业合作，和你去阿里巴巴上找人定做文化衫一个意思，江淮真正学到东西，是来自和大众的合作。
还是2016年，9月，江淮和大众签订合作备忘录，准备在新能源领域合作，次年6月正式签订协议，2017年12月，正式成立合资公司江淮大众。
有贵宾可能疑惑，不是说外资公司在华不能有两家以上合资公司吗？大众为啥能成立第三家？
事实上，2017年6月，江淮大众签协议之前，国家就发布了《关于完善汽车投资项目管理的意见》，规定新建中外合资纯电动乘用车企业，不再受“两个名额”限制，看看这几个关键词啊，所以这也就解释了，为啥这个合资企业的第一款车与众是个纯电车了。
但从2017年前后的情况来看，江淮和大众都没有单独生产牛逼纯电车的能力，双方的这次合作，更多是为了占个坑，防止政策变动。
果然，到了2018年年初，政策再次变动，放宽了新能源车外资股比限制，也就是合资不用中方必须占大头了，政策推出当年，华晨宝马就做了第一个实验者。
宝马买走了华晨25%股权，大众更进一步，直接买走了江淮母公司安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，和安徽国资委相同股比，同时把安徽大众的股权占比增高到了75%，甚至到2020年年底，江淮大众也被改名成了“大众安徽”，等于是整个江淮，有一大半都已经变成了大众的形状。
在这种情况下，从2018年开始，大众就对江淮开始了一系列改造。
首先，在初期没有车型可以生产的时候，2018年4月，江淮大众搞了个新品牌：思皓，搞了不少几乎就是老款换皮的车，有油的有电的，造型也都挺抽象的，大概有这么多。
与此同时，江淮本品牌也没闲着，2019年推出了新的嘉悦系列车型。
到2020年11月，也许是意识到“瑞风”这俩字的价值，江淮又开始折腾这个老IP了，把瑞风正式独立成品牌，还是做各种MPV，大大小小品类很全，但市场上瑞风的位置已经很小了。
这其中有个比较值得注意的车型：瑞风RF8，不是这个车有多厉害，而是它有个鸿蒙版，今年4月北京车展已经发布，哎，华子出现了。
有人说，那我看网上，首个搭载鸿蒙座舱的MPV不是岚图梦想家吗？
你这瑞风RF8鸿蒙版算咋回事呢？它这个鸿蒙版，只是鸿蒙车机，没有智驾，确实不算座舱。
但江淮和华为的接触从2019年就开始了，就华子频繁接触汽车领域谈合作的那一拨其中之一，而鸿蒙智行造车的合作，则是2023年下半年公布的尊界，规划中有俩平台五款车型，根据8月6号享界S9发布会余大嘴的透露，尊界的第一款产品是个百万级的MPV，已经进入整车验证阶段，最快年底就能亮相。
海外
最后一个段落，我找了个帮手，还是在俄罗斯留学的那位兄弟柯林斯，之前合作过拉达那期，我们以俄罗斯这个特殊且有代表性的市场为例，聊聊江淮在海外的情况。
我们刚才提过一次江淮的销量数据，其中2021年的销量只有43000多，但各位去查其他资料可能会发现，这一年江淮乘用车的销量是25.25万辆。
刨除蔚来当年的9.3万辆，剩下将近12万的销量缺口呢？都卖到国外了。
从我们刚才提到的1990年开始出口汽车底盘开始，江淮一直是汽车出口的大户，到去年年底，销售网络遍布130多个国家和地区，拥有19个KD工厂，1000多经销商网络，出口销量最近几年基本都排名前十，甚至中高端轻卡，一直是出口冠军。
这里面还有个小插曲，不知道大家还记不记得王晓麟这人，就是之前赛麟那期的主角，各位贵宾可以赏脸回顾一下，当年他搞赛麟之前，算是个中美之间的汽车倒爷，经手的品牌之一，就是江淮。
2013年，王晓麟的GTA和江淮达成合作，准备往美国倒腾江淮的电动车，并很快签了首批2000辆的大单。
有一说一，事情到这，王大律师都还是靠谱的，他是真的想过卖车，但一个底特律小公司把江淮和王晓麟给告了，说自己已经和江淮签过独家代理协议，你们这样是破坏商业公平。
有没有这事呢？有，江淮和这公司谈过好几年合作，但这公司始终解决不了资质问题，江淮就没接着谈，这公司所谓的独家代理协议，甚至是伪造的，就是老板癌症晚期了，想试着讹一笔钱留给后人，官司最后不了了之，但实打实的耽误江淮好几年。
小插曲啊，还是说回俄罗斯，江淮算是去俄罗斯比较晚的，卡车2012年才去，乘用车更晚，2015年，江淮的乘用车最开始的计划，是找塔甘罗格汽车厂代工，生产瑞风S3和S5，就那俩SUV，但不知为啥不了了之了。
再次进入俄罗斯市场已经是两年半之后了，此后基本稀稀拉拉的卖，但好在布局非常全面，客车、卡车、乘用车、新能源全都有。
直到2022年俄罗斯出事，一堆欧美日韩车企退出，江淮看到机会，从三个方面发起了全面进攻。
一方面，是和俄罗斯重启的莫斯科人合作，贴牌生产莫斯科人3和莫斯科人6，就是国内的思皓X4和江淮A5plus，另一方面，是和sollers集团合作，就生产俄罗斯大劳的那企业，双方合作的产品是厢货、轻卡和皮卡，也是国内车型贴牌，第三方面，是江淮挂自己logo卖过去的车，比如JAC J7、JAC JS6，分别对应国内的思皓A5和思皓QX，其中前者甚至有不少被当地当作出租车使用。
三方面相加，江淮在俄罗斯的销量相当不错，官方通稿给出的数据是上半年卖了将近5000辆，大涨11%，注意，这还只是我们官方统计的口径，也就是江淮本品牌的车，还没算那几个贴牌，虽然从总销量看没有奇瑞长城那种牲口那么变态，但也算相当不错了，甚至可以说是俄乌冲突收益最大的中国车企之一。
有人说奇瑞江淮这类国产车不过是趁虚而入，俄罗斯市场太特殊了，balabala，别放那没味儿的屁了，商业竞争管你那么多呢？
自主品牌们在俄罗斯的表现只是一个缩影，是汽车强国在弱国的必然结果，也别说什么技术不够强出国丢人，18cm和15cm的两根棍子，对一个3cm的洞来说，有区别吗？细微的质量差别并不影响销量。
江淮的故事到这就差不多了。各位觉得江淮是个什么样的车企？够强吗？
我觉得要分为两方面，乘用车一般般，我们今天提及甚少的商用车反倒很强。
长期以来我们都有个误区，包括一汽、东风在内，这类国央企只要大家看得见的地方，比如乘用车表现不好，大家就会说它垃圾，那客车、货车、各种专用车、底盘甚至军车这些大家不关注的领域，是谁撑起来的呢？
企业要听老板的，老板想赚钱，企业就要往赚钱的方向发展，那国央企的老板是谁呢？他们想要的方向是什么呢？
一家之言仅供参考，我是汽车区足疗部up主黄师傅，还想听哪些汽车故事，欢迎评论点钟，感谢你的一键三连，我们下期再见！
