据外国媒体最新报道，荷兰皇家航空公司（KLM）最近接收了首架用于短途航班的‘空客’飞机。该公司表示，在未来几年内，荷航将投资70亿欧元用于更换机队，并将不再使用波音公司制造的飞机。据了解，该公司计划使用空客A321neo飞机来替代目前正在运营的波音737飞机，并使用空客A350飞机来替换现有的用于长途航班的波音飞机。
去年，荷航和法航联合宣布未来几年将进行大规模的机队更新投资。波音的销售业绩持续显著下降。2024年上半年，波音仅获得了156架飞机订单，而去年同期的净订单数超过500架。
荷兰航空
只能说，波音的表现不尽如人意，而欧洲的航空公司则显得更有底气。近年来，涉及波音飞机的事故简直数不胜数，因此没有必要一一列举。作为一种高科技产品，飞机在数据统计上是最安全的交通方式，但飞行的特性决定了，一旦发生坠机事故几乎无人能生还。
这对人们的心理有很大的冲击，这也是为什么任何飞机的问题，无论大小，都很容易让乘客感到不安的原因。例如现在很多人在飞行前都会选择飞机类型，如果看到是波音飞机，立刻更改航班。这反过来又影响了航空公司的载客率，久而久之，那些寸土必争的航空公司自然会做出他们的选择。
荷兰航空
此外，荷航决定不再使用波音飞机的另一个重要因素是，他们有选择空客飞机的选项，这给了他们足够的信心去拒绝波音。近年来，空客迅速崛起，其市场份额甚至已经超越了波音，具备了正面对抗的能力。而且无论是在飞机型号还是技术上，空客飞机都不逊色于波音。
例如，空客A320与波音737相对应，空客A330与波音777相对应，空客A350与波音787相对应。尤其是现在，波音飞机频繁出现问题，相比之下，空客显得更加稳定。
荷兰航空的波音747
从这两个角度来看，荷航宣布不再使用波音飞机，既是因为波音自身的缺陷，也受到其竞争对手空客的影响。荷航是法航-荷航集团的一员，这个集团是欧洲三大航空集团之一，作为一家历史悠久的航空公司，它对整个欧洲航空市场有相当大的影响力。
现在的问题是，随着荷航迈出了这个‘第一步’，未来是否会有更多的欧洲航空公司效仿？这可能是波音最担心的事情。如果荷航停止使用波音飞机的决定引发了连锁反应，波音可能会难以承受其后果。
荷兰航空空客A321
此外，值得一提的是，波音公司是维持美国主导地位的重要支柱。如果它失去了在航空领域的领先地位，未来要维持战斗机和轰炸机的空中优势将会变得更加困难。从销售500架飞机下降到只有150架，波音公司拥有涉及数十万工人的供应链，将难以保持盈利。这可能会导致裁员或减少生产线，无论哪种方式，结果都是一样的。
当然，民用商用飞机和军用战斗机的供应链并不完全相同，但民用领域是一个关键产业。在这一领域失去立足之地意味着失去一个重要的资金来源和经验丰富的工程师磨练技术的机会，这对军用领域的影响也只是时间问题。
