因为马格努森触发了安全车，维斯塔潘在搭载软胎情况下并没有跑出个人最快，从更多的GPS数据看，本周末仍将是四大车队竞争的局面，但四大车队的赛车在帕拉波利卡弯的表现反映了他们在赛车调教和性能方面的差异。
汉密尔顿在二练拔得头筹，不过7冠王只比诺里斯快了千分之三秒。而排在第四的皮亚斯特里虽然比汉密尔顿慢了0.12秒，但澳洲小将却在第一和第二计时段刷紫，也许是因为他在最后一弯的小失误让他错过了超过汉密尔顿的机会。
对比诺里斯和汉密尔顿两人的最快圈可以发现，梅赛德斯的直道尾速更快，而迈凯伦在慢弯和中速弯的出弯速度更快，这说明他们的赛车在调校上有着明显不同的倾向性。
从分段成绩看，在第一计时段的最好成绩中，除了排名第一的皮亚斯特里，排名前五的没有一个是来自四大车队，排名前十也只有迈凯伦和法拉利各一辆赛车，这说明在直道更多的第一计时段，四大车队显然更关注赛车在中高速弯里的表现。
这一点我们从中高速弯更多的第二计时段的分段成绩排名就可见一斑，除了拉塞尔没有用软胎做出个人最快以及佩雷兹表现挣扎以外，4大车队的其他6名车手占据了排行榜的前六。但在第二计时段，两辆迈凯伦优势明显，他们要领先红牛和法拉利0.15秒。
在第三计时段，四大车队似乎出现了一些分化，尤其是红牛在帕拉波利卡弯表现得不尽如人意，两位车手在赛后都表示赛车尾部缺乏稳定性，这让他们在最后一弯损失了大量时间。
在直道尾速方面，红牛的两辆赛车没有表现出低阻特性，这可能与他们采用了较低的引擎模式和更高下压力的尾翼有关，他们在所有十支车队中排名垫底，相比之下迈凯伦凭借着他们在荷兰引入的升级而降低了部分车身阻力。
即便我们知道红牛车队向来都会在周五隐藏实力，但他们在第1和第3计时段都比迈凯伦要慢到0.3秒以上，这种差距或许就不只是引擎模式所造成的差异了，不过鉴于维斯塔潘并没有在二练做出个人最快，RB20的真正潜力或许只有在今天的三练和排位赛才能看得出来。
如果我们把各支车队在周五两次练习赛中每个计时段的最佳成绩相加的话，迈凯伦无疑是赛道上最快的，它要领先第二名的梅赛德斯0.178秒，而排在第三的法拉利要落后沃金将近三分之一秒，相比之下红牛要落后迈凯伦0.776秒，饮料车队甚至要慢于哈斯、阿斯顿马丁和小红牛，这显然不是他们真正所在的位置。
接下来我们再来看看长距离方面各支车队的表现，法拉利的情况令人担忧，由于他们的右前轮出现了颗粒化以及两个后轮都出现了比其他竞争对手都更加严重的退化，两辆法拉利在搭载中性胎时的长距离节奏也是四大车队中最慢的，这也可能与引擎模式和载油量有关，不过轮胎退化的问题或多或少都会影响到他们在周日的发挥，意大利车队很可能会出现与荷兰大奖赛完全相反的情况。而梅赛德斯似乎恢复到了他们在比利时斯帕的状态，无论是单圈还是长距离，两辆W15都非常有竞争力，而且汉密尔顿在长距离模拟中甚至还出现了负退化，这一点与法拉利相比恰好相反。
