新能源市场上有一大怪象：增量不盈利，大多数车企都在失血战斗。
但对于长城汽车来说，这是一件不存在的事。正如一个月前预告的那样，长城汽车2024年半年度报正式发布，上半年实现净利润70.79亿元，同比增长419.99%。
与此同时，营收达到了914.29亿元，连续4年增长。
在销量方面，上半年长城累计销售55.49万辆，同比增长6.95%，增速超过行业大盘。其中，新能源车型销售同比增长44.89%；海外销量同比增长62.09%，已连续8年增长。
在中国市场上，能够做到销量与利润齐飞的车企并不多，大多数车企在内卷的恶性循环中苦不堪言，而长城可能是其中最让人费解的一家，凭什么它能够摆脱失血式的斗争，甚至逆势穿越周期？
有所为，有所不为
长城汽车的表现，无法用“长期主义”或“低调务实”几个词来简单概括。对于这家独特的车企而言，套用宏观的市场规律也未必准确。
要真正理解其逆势增长的规律，产品和销量往往能提供最清晰的答案。
销量结构的变化暗含着未来的发展趋势。在长城上半年的销量结构中，最显著的变化是高价值车型占比的大幅提升，20万元以上车型销量同比增长了64.28%。
此外，与去年同期相比，今年长城的单车平均价格提升到了16.48万元，涨幅高达2.99万元，已连续4年实现增长。
而从利润来看，单车净利润1.28万元，同比提升1.01万元，实现同比翻倍增长?，是自主品牌中的佼佼者。
映射到产品端，这一系列变化完美契合了长城董事长魏建军“有所为、有所不为”的产品策略。
“有所为、有所不为”强调专注极致的产品布局，而不是摊大饼式的规划。
一直以来，长城最擅长从广阔市场中寻找机会，更在乎做强而非做大，也正是这种长期专注的策略，给长城打上了个性化的标签，吸引了众多用户的青睐。
具体来看，坦克品牌上半年实现了超过11万辆的销量，同比增长98.94%。
并且截止到今年6月，坦克已经连续42个月蝉联中国硬派越野市场销量第一，建立起了难以攻破的护城河。
此外，皮卡车型的表现也为长城的增长添了一把火。
如今的长城炮，已形成时尚商用、乘用休闲两大品类，推出了不同场景的皮卡车型，实现了10-30万元价格段产品覆盖。长城炮的崛起，也充分证明长城打造高端产品的实力。
在竞争激烈、同质化严重的市场环境中，长城汽车这种独特产品策略展现出了强大的韧性。
它有效避免了陷入“放血式”的价格战之中，而是能够让长城追求稳定合理的利润，保持高质量增长，得以让长城的“自我造血”能力不断增强。
显而易见，长城汽车的思路是坚持自身独特的产品策略，而并非盲目跟随竞争对手和市场趋势，这也让长城凭实力开拓出了一条独属于自己的特色发展之路。
自我造血，才能造好车
自我造血，是长城董事长魏建军今年提及最频繁的词。
在高管亲自下场打造个人IP的风潮中，长城董事长魏建军也加强了和外界沟通的密度，而在每一个沟通中，他一定会强调的就是长城的自我造血能力。
目前，汽车市场竞争异常激烈，许多车企通过低价策略来提高销量，甚至在价格战的压力下，试图通过降低配置来保住利润，这种“明升暗降”的现象几乎成为降价潮中的常态。
相比之下，保持稳健且合理的利润，打造过硬的自我造血能力，不仅能避免在价格战中受到重创，而且可以将其投入到产品研发和用户价值保障中来，实现企业运营的正向循环，为社会创造价值。
对于长城而言，过硬的自我造血能力，首先够保证产品合规。
汽车是长期耐用品，而非“快速消费品”，坚守造车的安全底线、品质底线，就是对用户负责，也有助于自身口碑的建设。
比如前几个月发布的哈弗H6，在安全性方面配备了前后一致的防撞梁、72%高强度钢材车身结构、最高2000Mpa铝硅镀层热成型钢板、全框式副车架……
这一系列出色的用料，虽然无法看见，但是有效的提升了长期用车体验。
更为重要的是，过硬的自我造血能力，更有助于车企在更高维度上发起竞争，去卷技术、卷智能、卷出海，而并非低质量的卷价格，卷成本。
长期以来，长城汽车坚持“过度投入研发”，2023年研发投入超110亿元，今年仍将保持高位。
全段时间，魏牌全新蓝山在智能化方面的表现就令人耳目一新，这台车全系标配激光雷达、端到端智驾大模型上车、新升级 Coffee OS 3.0系统、冰箱彩电大沙发一应俱全。
无论在硬件指标上，还是软件能力的布局上，全新蓝山和众多头部新势力都完全看齐。
甚至在传统车企中，蓝山是极少数可以在智能化方面和新势力同台竞技的那个。
在传统车企中，长城的智能化是起步非常早，而且走得很靠前，魏建军董事长曾说过，技术落后伤自尊。
在中国，凭借智能化和电动化换道超车的机会只有一次，快才能保值，慢了就等于贬值。抢占先机获取资源至关重要。
写在最后
显而易见，长城上半年利润暴增4倍，营收连年上升的背后，是其结合自身战略，优化产品销量结构，提升自我造血能力后水到渠成的事。
而在如今竞争如此激烈的市场中，长城也用自己的表现证明了，对于任何一家车企而言，汽车产业更应关注长期目标，而非一时一地的得失。
毕竟每个车企都有自己的独特优势，不应拘泥于单一的成功路径。
