在中型SUV市场中，除了走量的下沉家用车型竞争激烈之外，售价不低的豪华车型也是硝烟弥漫，在新能源技术发展成熟后，豪华中型SUV领域竞争扩展到了电车赛道，不少新能源车型也预备上场分一杯羹，例如上个月拿下8千多销量的蔚来ES6，就算得上是以往豪华中型SUV的“劲敌”之一，那么该车实力能否在这其中站稳脚跟呢？我们接着往下看。
在外观上，蔚来ES6提供10种车身涂漆，个性化可选性较高，前脸设计简约，分体式的大灯以左右上下两个层次配备在车头，狭长的日间行车灯起到了造型上的作用，拥有几何光束的LED大灯，则为驾驶前行提供了明亮的视野。侧面以及尾部轮廓宽厚饱满，贯穿车门的腰线一直延伸到车尾，结合一体式灯带，为尾部刻画出立体且具有科技感的形象。
另外，蔚来ES6车长4854mm，轴距2915mm，较优的尺寸数据让车身在视觉上显得相对修长有型，同时也为内部乘坐提供了宽裕的空间。身高168cm的成年人坐进车内，前排主副驾在不影响后排的情况下，双腿能往前舒展至接近于打直；换到后排，双腿距离前排靠背也能有个3拳的空间，整体乘坐感受还是比较宽敞舒适的。
接着将目光转到内饰部分，蔚来ES6贯彻了简约科技的设计理念，用简化的实体按键配合智能化程度高的软件组合，呈现出智能化座舱的交互能力，常用的功能保留在中央岛台，实体按键便于驾驶盲操；中控12.8英寸的屏幕内搭载有8295处理器和Banyan榕系统，结合NOMI AI智能助手，支持面部识别、全场景联动语音识别控制等功能，提高车机使用的多样性。
动力上，蔚来ES6全系匹配双电机四驱的系统，底盘采用前后双多连杆式独立悬挂组合，并配备CDC可变悬挂调节，双电机系统总马力为490Ps，能够提供4.5s破百的成绩，并且该车的底盘配置还能在最大范围内智能调节悬架软硬，以此来为驾驶行车提供平稳舒适的感受。
就拿我试驾该车的体验来说，蔚来ES6好开不仅是体现在动力输出不延迟、转向手感轻盈，还体现在其搭载的ISS智能舒适刹停系统上，在急刹的情况下能够稳住车身晃动，避免出现太强的点头感。另外，CDC可变悬挂的配备让该车在测试中，对于坑洼、石子路面的颠簸，能去平衡悬架软硬，既可以顺利通过不平整路面，又保证了车内驾乘的舒适性。
最后聊到配置，蔚来ES6通过全系标配的NIO Aquila车载系统，以及算力达到1016TOPS的4颗英伟达芯片，轻松为车辆实现自动泊车入位、窄路辅助、L2级智驾、高速路段领航辅助、匝道自动驶出（入）等高阶智驾功能，不仅能在城区行车时为驾驶提供智能安全的示警，还在高速路上还同样有着较为智能的行车辅助。
蔚来ES6各方面产品力呈现贴近豪华SUV的水准，这是其在豪华领域中竞争的基础，另外，该车在智能化车机、智驾辅助和换电服务上的表现，则是为其竞争力添砖加瓦，让蔚来ES6和油车相比用车成本低、智能化程度高，和电车相比补能速度快，综合来看，蔚来ES6想在豪华中型SUV市场中立稳脚跟还是有很大可能的，要是你预算充足打算入手豪华SUV，蔚来ES6或许就是一个值得考虑的选项。
