在全球爆火的《黑神话·悟空》中，相比天命人，哪吒的戏份很少。B站有UP主剪的哪吒剧情合集，时长甚至不到1分钟。
2019年，《哪吒之魔童降世》电影大热之时，合众新能源把合众U改回哪吒U，可能是为了蹭热度。
到了当下，如果哪吒汽车要改成悟空汽车，会不会就成了？
今年6月，哪吒汽车母公司合众新能源向港交所递交招股书，里面的数据显示，这家10周年的公司，已到了生死存亡之际。
一方面，是财务状况变差。2021~2023年，哪吒汽车的亏损连年扩大，分别为48.4亿元、66.7亿元和68.7亿元，累计亏损184亿元；同时毛利率分别为-34.4%、-22.5%和-14.9%。
同一批的新势力友商，蔚来、小鹏、理想、零跑，它们的亏损已收窄，有的甚至盈利，毛利率也比哪吒好很多。
另一方面，是核心的车业务，有点卖不动。
哪吒2022年一度还是新势力销冠，2023年却仅交付了12.4万，同比下降16.2%，是去年唯一销量负增长的新势力。如今上半年累计销量为53770辆，同比下降13.85%，才刚到年度销量目标的1/4。
2023年末，合众新能源现金及现金等价物仅剩28.3亿，借款却达到57.6亿。
造血能力不断下降，合众新能源全靠外界输血，目前已完成14轮融资，公开披露的融资金额近300亿。
图源：哪吒汽车微博
之前可惜错过了几次机会，合众新能源6月又开始冲击港股IPO。在目前的市场环境下，外界很多人认为是“流血上市”。
低价、流量、出海，为了讲好上市的故事，哪吒也拿出了拼命的招数。
最近，哪吒又发布了全球最便宜的猎装车，能打出极氪当年的气势吗？
01
贯穿10年的低价
张勇曾这样介绍哪吒的低价战略：“人人都想从高往低走，但哪吒汽车不具备这个条件，时间不允许、资金也不允许，所以我肯定是从低往高打。”
8月25日晚，哪吒S猎装正式发布，纯电版本售价15.99万起，增程版本售价16.99万起。
哪吒CEO张勇在发布会上表示：“哪吒S猎装或许是全球最便宜的猎装车了。”
对比腾势Z9GT、极氪001 、蔚来ET5T等竞品，哪吒S猎装的起售价甚至不够某些车型的一半，但它规格上并不落后，4.98米的车长，2.98米的轴距，智驾、彩电冰箱大沙发，全都安排上了。
图源：哪吒汽车微博
不止是哪吒S猎装，2024年，哪吒汽车强势介入价格战。春节后，哪吒X全系降价2.2万至9.98万起，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。
8月3日，2025款哪吒X上市价低至8.98万元，要知道这是一款4.6米长的紧凑型SUV，纯电续航达到401km。小一号的比亚迪元PLUS，售价是11.98万起跳。
事实上，低价是哪吒10年来最为强大的武器。
2018年1月，首款汽车哪吒N01，售价仅为5.98万元，随后推出的哪吒U和哪吒V定价也在5-15万元。
2022年，哪吒一度希望往高打，先后推出售价19.98万起的哪吒S和售价17.88万起的哪吒GT。
可惜由于产品定位、价格、品牌实力等因素，哪吒的冲高战略并没有成功，最后还是需要降价换量，如今哪吒S猎装的起售价比当年的哪吒S还要便宜4万元。
2024年上半年销量同比下降，哪吒汽车已经认清现实，还是得打价格战，守住自己三四线城市的市场基本盘。
02
周鸿祎努力吸流量
这年头，流量就是销量。3年前才开始造车的雷军，靠着个人魅力频上热搜，为小米SU7的销量做了不少贡献。
而周鸿祎也对张勇恨铁不成钢：“你们什么都不明白，能不能学学小米。”
在3月的这场直播活动中，周鸿祎还指出，哪吒汽车U/V/X/L等车型名字难记难分，从研发到营销都是自嗨。
张勇后来表示：“接受老周批评，营销向雷军学习。”
他也确实是身体力行，6月甚至搞了场 " 哪吒要不要改名 " 的直播，可惜最后没有改成。
不知道如今看到《黑神话：悟空》如此火热，他会不会后悔没及时把哪吒改名悟空。
8月，为了宣传即将上市的哪吒S猎装，54岁的周鸿祎和49岁的张勇还参加了《快乐向前冲》综艺，只为吸引年轻人群的注意。
图源：张勇微博
事实上，周鸿祎早就去年就开始多次联手张勇展开直播活动，加上自身也在参与诸多车企的营销，也算是间接为哪吒汽车引流。
周鸿祎这么上心也很好理解，他是股东。
2021年，三六零公司投资哪吒背后的合众新能源29亿人民币，成为后者第二大股东。此后有所减持，但仍以9.12%的持股位列第四。
但他的投资却让三六零连续13年的盈利记录告终。
2022年，三六零巨亏22亿，其中投资合众新能源带来的投资亏损便达到8.9亿元；2023年，三六零对合众新能源在权益法下确认的投资损益为亏损6.8亿元。
除了带流量，三六零还与哪吒汽车联合研发NETA GPT大模型，还推出了哪吒L红衣版，车机上也预装了360安全卫士，只求哪吒汽车能赶紧支棱起来。
03
出海是个好故事吗
早在2021年，哪吒汽车便谋划出海，2022年从泰国开始出征。它的目标不是友商们喜好的欧美，而是东南亚、南美、中东和非洲等市场。
2022年~2023年，哪吒海外业务收入分别达到2.41亿元和16.20亿元，增速非常明显。
2023年在东南亚新能源乘用车销量排名第三，达到12958辆。截至去年底，哪吒已与23个国家及地区的约80名海外经销商合作。
2023年，哪吒汽车海外销量突破2万台，同比增幅达到567％。
上半年，哪吒汽车的泰国、印尼工厂先后投产，马来西亚工厂也开始动工，还与斯里兰卡等地区和国家的经销商签约。
7月25日，哪吒X在泰国和马来西亚上市，发布后三天，在泰国订单便突破1200台。
此外，哪吒还在肯尼亚、哥斯达黎加、厄瓜多尔、巴西、阿联酋、约旦、阿塞拜疆等国上市，半年内又扩张至38个国家和地区，129家海外经销商门店与70多家海外渠道。
2024年上半年，哪吒汽车出口17687台新能源车，虽然远未达到10万的海外销量目标，但也是目前的新势力车企出口“销冠”。
在国内受到比亚迪、蔚小理、鸿蒙智行等厂商的挤压，哪吒抢先挑战海外市场，并获得不错的成绩，在上市前夕，似乎也是一个不错的故事。
但目前哪吒汽车连续投产多个海外工厂，对于其本就不宽裕的现金流，又有着更大的压力。
何况不同国家、不同地区的语言、文化、消费者喜好也不一致，如何扎根这么多国家和地区，又对底子本就薄的哪吒汽车，提出了更高的要求。
无论如何，招股书已投，法术都已用上，对于张勇与哪吒汽车来说，前路并不算坦途。
