自主高端新能源车的崛起，传统豪华品牌的市场成绩也深受影响，强如保时捷，如今在中国汽车市场也面临着销量和营收双双下滑的态势。然而，在同样的市场环境下，跟保时捷一样坚持车型进口的雷克萨斯，却交出一份不同的答卷。
根据乘联会统计的数据，7月份雷克萨斯的销量达到17066辆，一举夺得了进口车销量的第一名，今年1-7月也以超10万辆的总销量成绩排名前列。反观其他豪华品牌，进口量与雷克萨斯差一大截。那么在群狼环伺的市场背景下，雷克萨斯做对了什么？面对汽车新四化浪潮又有着怎样的规划？
成绩出色不只是同行衬托
现在进口车的日子不好过已经是行业共识。尽管今年7月份进口车的总销量达到7万辆，数量比去年同比增长了6%，更是环比上涨了15%，但是相比2018年巅峰时期平均学销超30万辆的数据，已经是大幅度下跌。
但是在这样的大背景下，低调已久的雷克萨斯，似乎一直在闷声发财，7月份成为进口车销量最高的品牌，也是唯一正增长的主流豪华品牌。反观其他豪华品牌，宝马、奔驰、保时捷、奥迪在7月份的进口量分别是12377辆、10116辆、4471辆和3389辆。正因为有同行其他车企的衬托，使得雷克萨斯成为进口车市场的 一抹亮色。
当然了，宝马、奔驰、保时捷、奥迪这些豪华品牌的品牌号召力、造车技术、车辆性能等方面也有出色表现，之所以雷克萨斯能成为第一，也离不开其在华多年的口碑积累、到位的造车技术和服务等。
与宝马、奔驰、奥迪等等豪华品牌不同，雷克萨斯是长期坚持车型进口的豪华车企，虽然现在进口车的身份优势越来越不明显，但是对于不少年龄比较成熟的消费者来说，他们认为进口车就是代表高品质和高端，因此雷克萨斯的全进口身份还是有一定吸引力的。
何况雷克萨斯旗下车型提供的保质时期也足够长，油车4年/10万公里、混动车6年/15万公里的周全免费保养政策，打消了用户的后顾之忧，加之雷克萨斯在市场上的口碑较好，舒适且靠谱。由此可见，雷克萨斯的出色成绩并非偶然。
当然，今天雷克萨斯的成绩也离不开车型的降价优惠政策，以前加价销售且一车难求， 现在却需要降价求量，一定程度上来说，雷克萨斯的市场竞争力变弱了，但是大家也要明白，打价格战的豪华车企不止雷克萨斯一家，甚至其他车企的降价幅度更大，十几万就能一线豪华品牌车型，所以市场竞争的环境对于每一家车企来说都是公平的，能够突围而出的车企，靠的是硬实力，至少对比同一竞争水平线的对手，有着更强的实力。
传统豪华品牌的压力也很大
作为丰田汽车旗下的高端品牌，雷克萨斯的实力毋庸置疑。但是面对汽车市场消费环境的变化，雷克萨斯面临的压力比往年更大也是不争的事实。上文提及进口车的市场表现不如当年，主要是自主高端车越来越强，理想L7/L8/L9、蔚来ES8、问界M7/M9、仰望U8等车型的市场受欢迎度都很高，它们的智能科技配置丰富、价格相对更亲民，获得了大量年轻人喜欢。
反观进口车，关税的费用就注定车辆的价格门槛难以降低，同时进口车又是以燃油车为主，面对用车成本更低的新能源车，优势并不明显，所以消费者也更愿意选择用车体验更好的自主高端新能源车，在这种市场环境下，主打燃油发动机车型的雷克萨斯，市场成绩难免受影响。
实际上雷克萨斯也渐渐意识到电动化的重要性，在加速企业转型，不仅在多款燃油车基础上推出插电混动版本，还早早亮相了雷克萨斯LF-ZL概念车，这是雷克萨斯下一代电动车型的代表，采用了全新的设计语言和尖端生产技术，是雷克萨斯在电动化领域的集大成者。按照规划，LF-ZL概念车计划在2026年才能正式推出，时间不算早，但是产品的成败也不是以入场时间早晚来定夺的，何况LF-ZL概念车的整体实力比RZ更强，未来的表现是相当值得期待的。
其实论造车资金和实力，雷克萨斯比很多新能源车企更具优势，但是雷克萨斯家大业大，电动化转型需要顾及的利益方比其他车企多，所以转型步伐无法跟新造车势力一样快速，但是缓慢前进总比原地踏步更好，何况现在新能源车业务也基本是赔本生意，所以雷克萨斯的慢步伐，或许最为稳妥。
豪华车市场的竞争激烈程度不比家用车弱，雷克萨斯能够成为进口车销冠，是实力使然，也是其在华积累多年的成果。但是风云变幻的市场环境存在很多变数，随着消费趋势向新能源车型的转变，豪华品牌在中国汽车市场的地位也开始动摇，如果雷克萨斯想要在未来的市场中继续保持销量强劲的增长，稳坐销冠位置，需要持续提升自身的竞争力，尤其是新能源车板块的实力。
