编辑导语：东风公司去年8月实施东风乘用车新能源“跃迁行动”一年以来，风神、奕派、纳米三大品牌在新能源上虽然开始增长，但目前规模总量依然不大，各品牌车型突围均还面临阻力，且在新能源车的助力下，离今年50万辆的目标也还存在巨大差距。
前7月销量9.96万
距离东风公司去年8月开始实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，已经过去整整一年。东风乘用车新能源“跃迁行动”，是东风对自主乘用车新能源事业进行的一次重大管理体制调整。调整内容主要为由东风集团层面一体化管理“东风”品牌，包括东风风神、东风eπ（奕派）、东风纳米。
以此推动东风乘用车加速向新能源转型，而对风神、奕派、纳米三大品牌进行商企集中、制造集中、营销集中后，东风乘用车一年以来在新能源上的表现，尚不完全理想。目前，东风乘用车的新能源车规模总量不大，推出的单一车型也并未在市场中取得更进一步竞争优势，突围还面临阻力。
8月7日，东风集团发布产销快报显示，1-7月，东风乘用车公司累计销量为9.96万辆，同比增长64.78%。行业数据显示，其中，东风风神贡献销量约5.66万辆；奕派销量约2.14万辆，纳米约1.87万辆。
新能源车上，东风风神销量约在1.66万辆，加上奕派、纳米本就以新能源品牌出现，即其新能源车整体销量约在5.85万辆。而这一规模在国内新能源市场中还相对靠后，乘联会数据显示，今年1-7月，国内新能源乘用车批发销量前10名中，最后一名为同为国/央企阵营的广汽埃安，其销量规模为15.5万辆；
需要注意的是，一年的时间并不短，长安汽车旗下独立的新能源序列长安启源，也在去年8月成立，到现在同样一年，而前7月长安启源累计销量已经达到7.7万辆，超过了东风乘用车三大品牌的合力。
对比民企阵营差距还要更大，去年宣布全面发力新能源的奇瑞集团，今年以来，新能源车乘用车销量19.7万辆，而一年时间，也足够吉利银河销量从0突破到12万辆。
如东风一类的央企在新能源车上转型进度不够，在今年3月还引起国家相关部门“点名”，彼时，国资委相关负责人表示，“就新能源汽车领域，国有汽车企业在这方面发展还不够快，不如特斯拉、比亚迪，国资委将调整政策，对三家中央汽车企业，进行新能源汽车业务的单独考核，考核项目包括技术、市场占有率，以及企业未来的发展。”
三品牌突围存挑战
从三大品牌各自推出的产品来看，作为在新能源赛道上后起发力的品牌，面临着行业竞争日益激化的挑战。
东风风神今年推出了一款紧凑型插混SUV风神L7 PHEV，该车在今年5月24日上市。销量数据显示，其5-7月销量分别为803辆、3816辆、3966辆，从6-7月的环比销量上来看，风神L7出现放缓趋势；在A级插混SUV市场中，风神L7就面临着宋PLUS DM、银河L7、长安UNI-Z PHEV等车型的竞争。
东风奕派在产品发布上进展最快，目前已经先后推出了两款车型奕派007、奕派008，而其破局同样不轻松，先期上市的奕派007竞争对手就包括银河E8、比亚迪汉、启源A07等产品。而奕派007销量在5月份达到高点3032辆后，6-7月份开始出现持续下滑，销量分别为2426辆、1962辆。
目前，东风奕派的增长点已经成为新上市的奕派008，奕派008在今年6月刚刚上市，当月实现销量，7月份，奕派008销量刚刚站上3000辆，但这是其上市首月的表现，能否持续还有待观察。
而作为三大品牌中，面向10万级市场的东风纳米，其今年的主力车型纳米01虽然保持增长趋势，不过月均不到3000辆的水平，离市场主流比亚迪海鸥等竞品存在差距，同期，比亚迪海鸥、五菱缤果累计销量分别为22.73万辆、8.25万辆，这也还未达到其高管预期的月销1万辆的表现。
从行业整体来看，东风乘用车三大品牌面临的一大挑战在于其在新能源行业上声量还远远不够，如东风奕派，在东风公司的大本营武汉与当地消费者交流时，一名消费者就曾对中车网表示，”我都不知道东风还有奕派这个品牌，还出了奕派007这个车，而我身边的朋友都知道小米造车了，出了SU7。”
此外，在业内人士看来，作为央企的东风在营销端也存在一定差距。“营销端民营车企更加灵活些，国央企在营销上还是有短板。”有资深汽车行业分析师对中车网直言。
目标完成不到20%
东风乘用车在新能源上的进展显然未及预期，“我们希望到2025年，整个东风自主新能源销量能够突破100万辆，所以今年力争把东风所有新能源车朝着挑战100万的目标去努力。那么东风风神、东风奕派、东风纳米这三个品牌，我们希望突破50万辆的销量。”今年初，东风高层接受媒体采访时还曾表示。
以东风乘用车合计9.96万辆的销量来看，还仅实现目标的19.92%；作为今年主攻的方向，新能源车的投放没有推动三大品牌在销量上实现“跃迁式”增长。而据规划，50万目标中，风神目标25万辆，纳米目标是12万至15万辆，奕派的年度目标是10万辆。对应三品牌的目标完成率分别为22%、15%、21%。
一名业内人士对中车网表示，“对于目前在新能源车规模落后的东风乘用车而言，还是要加快推出新车。”从奇瑞在新能源车领域的破局经过来看，快速、高密度投放新车即是其一大策略。2024年至今，奇瑞、星途、捷途、ICAR四大品牌已经先后推出超10款全新新能源车。
对于离预期的差距，有东风公司内部人士对中车网表示，“东风乘用车现在是集团的重中之重，在新能源转型上，承担非常重要的战略地位，我们也会进一步加大对东风乘用车的投入、支持。”
而从规划上来看，东风乘用车已经开始新一轮新能源车投放，东风奕派007增程版前不久刚刚上市；东风纳米01的焕新版、共创版将于成都车展上市；东风风神在成都车展期间，也将推出风神L7新增版本。
作为东风大自主的核心，东风风神内部人士还对中车网介绍到，“目前风神的产品主要集中在SUV上，新能源轿车也在规划中，今年还将推出风神L7的纯电版。”
此前，在风神L7 PHEV的上市发布会上，官方曾在发布会上透露，未来两年内计划推出五款新能源产品，包括C级纯电SUV、C+级插混SUV、C级增程轿车及C级纯电轿车，力求全面覆盖新能源SUV与轿车主流市场。
