3月28日，小米汽车发布会震撼来袭，三款小米SU7价格正式揭晓，其中SU7标准版21.59万元，SU7 Pro定价24.59万元，SU7 Max定价29.99万元。这个价格比雷军预期定调的要再便宜个几万块钱，并让其直呼，这个价格其实是亏钱的。
对于汽车圈来说，小米的发布会是业内重磅事件，相较于高喊造车的贾跃亭和许家印，小米在造车方面显得更加有诚意，实体终究在努力之下实现量产，并成功为新能源车界挽尊。毕竟，喊着造新能源车的不都是骗子!
然而，实物出来后，小米汽车的火爆追捧和疯狂吐槽同时并驾齐驱。销量上，据小米官方披露，小米SU724小时大定突破了88898台。据媒体报道，上市不足24小时，小米SU7正遭遇上百名消费者投诉维权，原因包括流程设计和宣传词有导致消费者产生误会之嫌，并且在车主反馈无法退定问题后，小米在下定界面重新设置了提醒确认锁单的弹窗等。
除了来自消费者的吐槽外，远在异国的贾跃亭发文，明里暗里似乎透露出不和谐的声音。其称：小米汽车的首次发布非常成功，体现了中国新能源汽车产业链在近几年的日臻成熟和中国制造性价比的巨大优势。小米造车的执行力和营销能力诚然值得点赞，但是，山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。
不论如何，小米这个跨界新能源界的后进生，的确给原本就竞争激烈的新能源车行业带来了一丝恐惧。
不只是巧合还是在既定计划里，小米发布新能车后，多家新能源车又开启降价大促，有的直接实打实的降价，有的在购车权益上给足优惠。
4月1日，问界M7降价2万元的话题冲上微博热搜；同日，小鹏汽车宣布旗下2024款小鹏G9购车立享智驾补贴，现车限时减免至高2万元；五菱旗下五菱缤果推出至高1万元优惠活动，把价格能打多低就多低。
终局未定，降价有用
去年，国内新能源车被特斯拉降价吓了一跳，伴随以锂电为中心的新能源车渗透率的提升、国家层面新能源车补贴的退坡、受制于此前疫情产能爬坡以及销量受挫等多重压力，特斯拉再度拉开深度降价的大幕，把寒气逐渐传给国内新能源车企们，各个价格带的参与者们开始浅度参与到降价的风潮中，逐渐开始拼规模。
而今年，国内老大哥比亚迪春节过后便丢下降价的武器，使得一开局就感受到行业升级的竞争气氛越来越激烈。这也是今年车企降价潮不断的原因。前有劲敌，后有追兵。这也预示着，新能源车的终局还未定。
体现在排名上，除了比亚迪牢牢占据排行榜首位外，老二老三的座次始终在变来变去。以3月为例，综合各家企业披露的数据，新能源车交付量方面，广汽埃安和问界交付量超过理想，后来者居上。
其中广汽埃安和问界分别交付32530和31727辆，分别位居第二和第三，理想交付28984辆紧随其后，小鹏和哪吒3月交付未过万辆。原本造车新势力领军人物“蔚小理”被甩出前三的位置。看着老四逆袭的新闻，不温不火的车企也是有希望的。
从行业渗透率上来说，去年我国新能源车渗透率达到31.55%。根据乘联会的乐观估算，2024年新能源汽车渗透率达到40%。
放在资本市场的逻辑里，一个行业渗透率在30%-50%档时，行业增速开始下降，已经错过戴维斯双击的最佳时期。可一旦进入这个阶段，随着产品社会总产量的提高，商品的价格避免不了的就会开始下探，这也会造成龙头公司的利润增速会受到挑战，一些市场体量较小的企业会分到一杯羹。
新能源车行业还有它的特殊之处，就是承担着对于油车的替代作用，新能源车厂商嘴里从“油电同价”到“电比油低”口号的极致转变，也体现出他们的勃勃野心。更何况电动车的品牌价值还没有完全沉淀下来，只要企业的现金流顺畅，还是会有一定的机会。
另外，新能源汽车降价，可以顺应国家的发展策略，顺便给自己拓宽销售渠道，找到一个增量的市场入口。比如，政府已经多次提及新能源汽车，今年国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》中，明确提及“开展汽车以旧换新”。
据中国基金报，奇瑞、蔚来在内的多家车企不约而同以“以旧换新”名义。在多家机构看来，随着以旧换新政策落地，叠加行业持续进步，汽车行业需求将逐步改善，未来也将进一步改善行业整体盈利能力。
不仅止于价格
新能源车的竞速不仅体现在对于价格的极致妥协外，还体现在对于产品的、用户情绪的满足上。
去年开始，既没有资金支持，产品又不叫座的车企，一个个倒戈在舆论风暴的正中央！
就在不久前，爱驰汽车（上海）有限公司新增一则被执行人信息，执行标的1399万余元，预示着这个成立已有7年之久的造车企业遇到了实际性的问题。爱驰获得行业大佬投资的传闻才刚刚过去没多久。
2019年，爱驰汽车联合创始人谷峰立下军令状称，“明年爱驰U5的整体销量将会是新造车势力第一名。”
除了早期另辟蹊径探索燃料电池路线以外，爱驰也是智能驾驶方向的深度参与者。但鉴于资金、技术、政策等方面的原因，智能驾驶的突破和商业化量产的前景一直不明。
就连财大气粗的苹果，在烧光百亿后，已经放弃L5的自动驾驶造车计划。有意靠自主驾驶等科技力量走高价格带的小鹏汽车的销量也甚是不理想。
主打家庭版车型的理想最近的日子也不理想。除了交付量被挤出前三的排行榜外，理想的新车型MEGA的销量和市场舆论都不给力。
首先，网上舆论的吐槽点集中在MEGA的外观设计上，觉得车头像“子弹头”，车尾“像棺材”。
其次，价格定位上，这款专注于家庭用途的MPV定价高达50万以上，与时下萧条的大环境、捂紧钱袋子的消费者、车企争相降价的时代环境显得格格不入。或许，理想的目标客户并不是所有中国家庭，而是足够有钱的中国家庭。
MEGA的真实销量数据怎样，还不得而知。不过，针对网上的舆论，李想先出来承认了错误。
据潇湘晨报，3月21日，理想汽车创始人李想发布全员内部信，承认理想MEGA出现了节奏问题。他认为，理想MEGA出现节奏问题，错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。另外，理想汽车从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，并决定，让MEGA主攻大型城市。
结语
笔者认为，比拼价格，是新能源车的竞速的第一阶段，产品、车主情绪价值的满足是竞速的第二个阶段。价格足够便宜是吸引人的流量密码，但这个密码不会一直奏效，隐藏的需求正在重塑新的秩序。
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