撰文 / 牛一龙
设计 / 师 超
来源 / UnHerd、The Economist、El Pais
“一个幽灵正在欧洲游荡。”
中国新能源汽车产业的狂飙刺激了国际车企对未来全球汽车势力格局演变的担忧，英国UnHerd网站这样比喻欧洲大陆的汽车工业再次受到来自东方的威胁。
2023年，中国超过日本成为全球最大的汽车出口国。而欧洲的弱点在于，它的柴油发动机技术优势并不适用于电动汽车的新世界。
更重要的是，中国车主转向这种技术比西方人快得多。中国的电动汽车销量比世界其他国家的总和还要多。如果说电动汽车是未来的趋势，那么从目前的情况来看，中国将是中心。
中国的汽车制造商显然比欧洲同行更早看到这一趋势。8月26日，东风集团的岚图汽车宣布，当天下线的岚图知音全球版、岚图知音，将同步发往欧洲和成都，后者将在8月30日举行的成都车展上正式开启预售。
一周前的8月20日，欧盟委员会向相关方披露对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。在对所有进口电动车征10%关税的基础上，欧盟将再对中国汽车征收17%-36.3%的额外关税。
这种包括在中国生产的特斯拉车型将被征收9%的额外进口关税，将使得来自中国的车企将面临更高的税率。这一揽子惩罚性关税，看似能帮助欧盟制造商重新站稳脚跟，但也限制了其与中国汽车制造商的公平竞争的机会。
汽车四化的浪潮中，中国新老造车企业正勇立潮头，从中国的舞台中心迁移到世界汽车中心。
英国《经济学人》8月21日在题为《苹果不能做汽车，看一看能做汽车的中国科技巨头》中说，“对于西方科技公司而言，汽车一直是失望之源。苹果花了近10年时间，耗资约100亿美元开发代号为‘泰坦’的自动驾驶汽车项目，但因收效甚微，今年早些时候宣布放弃。以吸尘器和吹风机闻名的英国戴森公司也曾尝试开发电动汽车，但以失败告终。电动汽车业务对我们来说不是好的选择，对我们的客户更是如此。”
中国则不同，部分原因是该国购车者的平均年龄要比西方年轻得多。他们中的许多人根据软件和娱乐系统来判断汽车——中国的电动汽车经常被形容为“轮子上的智能手机”。这使得科技公司更容易进入汽车市场。“蔚小理”以及华为、百度、小米等造车新势力不仅销量稳步提升，而且口碑成风。
西班牙《国家报》报道，欧洲汽车制造商为改变整个欧洲汽车生产链，已经投入数以十亿欧元计的资金，但销售情况不见起色。有些国家的市场甚至已经出现萎缩。
德国汽车制造商协会的数据显示，作为欧洲汽车市场中占比最大的德国，受2023年底取消电动车购车补贴影响，7月电动汽车销量同比下降37%，1-7月销量同比下降20%。纯电动汽车在德国汽车市场所占份额目前为12.6%。
欧洲汽车制造商协会估计，截至6月，欧盟电动汽车所占市场份额同比下降一个百分点。这种情况正在危及整个行业数以十亿欧元计的投资，例如，大众汽车集团在西班牙进行的投资，因为该公司在这里生产的汽车很大一部分出口德国。
在西班牙，大众汽车正与其产业合作伙伴共同筹集约100亿欧元，用于实现该公司在西班牙生产汽车的电气化，并在巴伦西亚萨贡托建设一座电池工厂。
“我看到目前在西班牙，电动汽车所占市场份额只有约5%。”西雅特(SEAT)和库普拉品牌的首席执行官韦恩·格里菲思(Wayne Griffiths)在西班牙《国家报》今年4月组织的一次会议上说道。
相比而言，传统混合动力车和轻度混合动力车(不以电力驱动汽车，但配有一个额外的小动力电池)的销量增长较快，其7月份新车上牌量甚至超过汽油汽车。
6月，由梅赛德斯-奔驰和Stellantis集团提供支持的电池制造商ACC停止在意大利和德国建设两家电池工厂。
德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰宣布，该公司原先制定的到2025年实现包括混合动力汽车在内的电动汽车销量将占其总销量50%的目标已被修改，并称这一目标到2030年才能实现。其全球首席执行官康林松（Ola Kallenius）2月表示，该公司将继续致力于改进燃油发动机。
Stellantis集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)表示：“我们将根据市场上电动汽车销量的增长速度，调整我们的电动汽车投资计划。” 该集团发布消息称，今年将在欧洲推出30款轻度混合动力车型，并将在2026年之前再推出6款。
福特汽车尚未调整其在美国的电动汽车计划，该公司却宣布将在加拿大扩大Super Duty 皮卡生产，其中包括混合动力车型，并不是原计划在该厂生产的电动探险者和林肯飞行家。
福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，相较于生产成本高且难以销售的电动汽车，Super Duty皮卡利润丰厚且需求旺盛，可以轻松卖出所有生产的车辆。
最新的情况是，在巴伦西亚建有工厂的美国汽车制造商福特已放弃在其西班牙工厂设立电动汽车生产平台的计划，转而向巴伦西亚工厂分配了一款新车型的生产计划，该车型将拥有混合动力版本。
福特电动汽车部门的首席执行官马林·贾亚(Marin Gjaja) 7月在接受英国《汽车》周刊采访时表示：“我们认为，到2030年实现全电动化对我们的业务不是好的选择，对我们的客户更是如此。”
7月15日，通用汽车CEO博拉(Mary Barra)表示，电动汽车需求放缓，将无法实现到2025年底生产100万辆电动汽车的目标，未来电动汽车计划将根据需求灵活调整。通用汽车再次推迟位于底特律Orion组装厂的电动汽车生产线，并延后推迟别克插电式混合动力车型。
由于插电式电动汽车在欧洲等市场的销售势头低于预期， 保时捷7月22日表示，将放弃此前设定的2030年电动汽车销量占新车销量80%的目标。“尽管未来几年将推出多款备受期待的电动车型，但向电动汽车转型的速度比预期慢，这一目标过于激进。”
同日，奥迪宣布将在未来几年扩展并升级混合动力产品线，同时在主要车型细分市场保留燃油和电动车双线布局。
奥迪CEO格尔诺特·多尔纳(Gernot Dllner)承认，插电式混动车型的重要性比最初预期的更高，燃油车向电动汽车过渡所需时间比想象更长。
